主机厂如何打造爆款车型,主机厂跳去恒大汽车划算吗
许家印透露，目前恒大14款新能源汽车中至少有10款是车界爆款，恒大首款汽车“恒驰1”将在今年亮相。在新能源汽车厂商集体叫苦的当下，恒大新能源汽车如一股清流，表现出了对未来的信心。的确，恒大财报中超6000亿的营收，2000多亿的现金流足够让恒大有底气应对任何冲击。甚至，我们可以想象，在新能源竞争的中下半场，恒大是不是准备拿钱“收割”剩下不多的新势力玩家？蔚来，威马，小鹏最终是不是都给恒大汽车做了嫁衣？
主机厂如何打造爆款车型，主机厂跳去恒大汽车划算吗？
买房送车，新能源汽车版图重演，恒大许家印画了个大圈！
许家印透露，目前恒大14款新能源汽车中至少有10款是车界爆款，恒大首款汽车“恒驰1”将在今年亮相。在新能源汽车厂商集体叫苦的当下，恒大新能源汽车如一股清流，表现出了对未来的信心。的确，恒大财报中超6000亿的营收，2000多亿的现金流足够让恒大有底气应对任何冲击。甚至，我们可以想象，在新能源竞争的中下半场，恒大是不是准备拿钱“收割”剩下不多的新势力玩家？蔚来，威马，小鹏最终是不是都给恒大汽车做了嫁衣？
日子难熬，新势力贵在坚持
刚刚传来消息，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职，这是蔚来高管又一次大调整；此前，零跑汽车副总裁赵刚在其个人社交平台发布消息称因个人原因离开；天际汽车的联合创始人兼首席营销官向东平也加盟了现代……似乎一切都在发生逆转，特别吃香的新势力有点“坑”，一切回归现实。
在新势力高喊打破传统的这几年，我们见过了N多规划，但量产总是个难题。2019年，新势力们的销量目标完成度不足一半。其中，蔚来汽车销量为20656辆，按照最低4万辆的目标，蔚来汽车也仅仅完成了销量目标的51%；威马汽车的目标销量为10万辆，完成度是16.9%；小鹏完成了销量目标的41.5%；合众汽车2019年完成销量目标的33.3%。请注意，这是新势力的头部势力。头部尚且如此，第二阵营的只会更惨。
由于融资难，造车新势力的规划也不断发生变化，近期裁员、降薪事件不断发生。如何坚持活下来，可能成为新势力们最大的命题。
提前布局，恒大在守株待兔
其实，所有的一切，都要归于“钱”！
据彭博统计，蔚来汽车自2015年创立以来，累计亏损约为400亿元（57亿美元），2019年，蔚来年报显示亏损114亿。相比之下，特斯拉汽车用了15年才达到50亿美元的亏损额度，蔚来汽车仅用了4年。当然，我们可以理解为为了量产与配套的服务，蔚来也是拼了，用4年的时间追上了15年发展的特斯拉。
相比蔚来，恒大决心自己做汽车的时间更晚，当然亏损也在意料之中。恒大健康2019年亏损49.5亿元，同样是为了拓展新能源汽车业务。但需要指出的是，恒大用了一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域。按照许家印的预期，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。也就是说，在不差钱的背景下，恒大认为一切皆可买。
那么，恒大会不会继续收购整车企业？要知道，恒大与科尼赛克联手打造的顶级新能源超跑Gemera完成了全球首发，起售价为138万欧元（约合人民币1066万元）。
试想一下，如果蔚来们坚持不下去，恒大会不会收割一翻？
一家独大，新能源要绘新版图
2020年，可能是新能源汽车最后的洗牌年，对新势力们更是如此，能活下去的自然也就活下去了。在这个时期，我们又该如何来预测新能源的新版图。
在恒大的规划中，恒大希望“未来三到五年成为规模最大、实力最强的新能源车企”。报道显示，恒大拥有广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，所有生产基地首期规划总产能超100万辆，辐射中国主要经济圈。有意思的数据是，2019年，新能源汽车销量仅为120.6万辆，也就是说，恒大基本能包圆国内的全部销量。如此看来，恒大新能源一家独大了？
除了大规模收割，似乎没有更好的办法，从量产到用户购买，还有一段距离。当然，恒大如果推出“买房送车”这一政策，完成百万销量不是梦想。
所以，还是可以考虑去的。不卖车也能卖房！
在中国做一款抗衡PS和Xbox的主机很难吗？
想当年GameBoy大行其道的时候，本人脑子抽筋买了一台UMC（台湾的联华电子）出品的掌上游戏机，号称机能比任天堂高（UMC这个是16位CPU），而且当时还是有点支持中国人的小念头.......好多，价格也比GB贵不少，还随机附赠两款游戏（信用卡大小的ROM卡），好了，这是最失败的购物体验之一。购买之后，大约不到一个月的样子，黑白液晶屏随机出现竖条，那时国内远没有现在互联网这么方便，电话售后，维修服务部在上海。。。。好在我也正好去出差，在上海打车花了几十块（那时在上海住宿死刑也才120快）到了维修部，更换新机。。。。。回家后不到一个月，竖条又出现了，这会彻底打消了继续纠结的念头，然后这台机器就一直摆放在我的书柜里，作为提醒自己不要冲动。（当然后来我还是购入了GB、GBC、PSP、NDS、3DS）
货拉拉定制车靠谱吗？
靠谱。
货拉拉的运力大多来自于司机自带车辆或第三方租赁公司，对车本身缺乏控制力，在规模效应有限的短途货运领域，难以形成真正的壁垒来抵御“同业竞争”。同时，单纯通过会员费用、订单抽成、网络推广等方式获取利润，也使其利润增长点较为单薄。
正是如此，无论是独立造车，还是与主机厂商合作推出定制车型，都将有效提升其核心竞争力。全新车型推出后，不仅有助于降低控车成本，还能使其在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上形成闭环，通过全产业链的布局使公司利润形成螺旋式上升。
同时，如果全新车型能大面积推广上线，也将最大程度解决货拉拉的安全风控问题。
汽配厂做安全气囊怎么样？
加装的安全气囊稳定性和可靠性肯定不如原厂产品。由于每款车的结构、性能状况不同，安全气囊作为安全装备，定型装车前都要做匹配实验。
在气囊的开发过程中，主机厂要投资上千万元，使用原车做不同速度、不同碰撞状态、不同身高体重乘员的碰撞实验，积累实验数据，控制气囊的起爆速度和起爆时间，避免气囊在车辆发生碰撞后对人造成二次伤害。
保险公司可能因私自改装不报销
汽车的核心技术是什么？
汽车作为一种交通工具发展至今，其技术密集程度已经远超出人们的一般认知。为了适应消费市场对汽车性能、功能、安全、体验等不断升级的要求，汽车的核心技术领域也在不断的强化甚至扩展。
作为交通工具，首先是涉及行驶的各类性能：动力性、平顺性、操控性、制动性；这里面每一种性能开发都是系统工程。
动力性就不用说了，发动机和变速器（特别是自动变速器）都是各个品牌的核心技术，不过像采埃孚、格特拉克、爱信、捷太格特等这些自动变速器的第三方供应商也确实掌握了很多产品的专利，相当于控制了一部分核心技术。平顺、操控、制动性更多的依赖于主机品牌自己的悬架设计和系统整合，特别是悬架特性的调校各家都有自己的秘诀，也算是核心技术了。
而整个所谓的底盘由于涉及到的零部件太多，整车品牌更多的还是要依赖供应商，特别是欧美系的供应商由于规模更大、实力不弱于整车公司，在零部件的技术开发上往往走在前面，这其中众多新技术的引入就是以他们为主导在引领整个产业前进。所以零部件当中涉及到的技术也越来越重要，就说博世，零部件巨头，汽车电控领域的王者，从发动机电控、整车稳定性、排放、转向、制动灯行业标准都控制在它的手中，核心技术就更不用说了。
早期的车身结构设计往往被认为是最没有技术含量的部分，就是钢板焊接成骨架，覆上外板经过涂装就成型了。现在随着对碰撞安全的重视程度不断提高，车身安全结构设计已经发展成为一个独立的领域，溃缩吸能区及主应力区用什么材料、结构怎样设计、怎样仿真？不同的品牌都有自己的设计理念，这也是核心技术的一部分。
随着技术的螺旋式上升，以前没有出现过的技术开始慢慢成为竞争的焦点，比如无人驾驶技术。尽管出现时间不长，但被一致认为是未来汽车的最重要的核心技术，这其中有涉及到激光雷达、高清相机、传感器、视觉控制芯片、软件算法等一些列领域，每一项也都能单独列为一项核心。
激光雷达
革命性新科技不断涌现，传统的汽车关键技术也在不断发生变化，随着新能源的快速发展，三电（电机、电池、电控）下一步将逐渐替代传统内燃机动力系统成为新一代的核心技术。而伴随着物联网的出现，通信领域与汽车之间的关联度也在不断深入，作为通讯技术的5G技术甚至是量子技术即将成为汽车行业密不可分的外部核心技术。
电控
三合一电驱
在可以预见的将来，核心技术这份清单还将不断发生变化，随着这些技术的不断加入，汽车成为重要的网络节点，更加方便人们的生活。
发布于 2023-09-26 11:54:01