弹簧属于淘宝的什么类目,每年必做的保养项目有哪些
所谓常规保养指按照里程为标准更换或清理“三滤一油”，分别为机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯。两组与空气有关的滤芯建议每5000公里清理一次，至少每一万公里更换一组；因为纸质材料的空滤会随着过滤积累的杂质而脏污，首次清理可以保证效果良好但也会造成滤芯（滤纸）的损伤，所以清理一次更换一组是比较常规的模式。
弹簧属于淘宝的什么类目，每年必做的保养项目有哪些？
汽车保养不以时间为标准：里程才是主要参考
汽车保养分为两类目：
常规保养
大保养
所谓常规保养指按照里程为标准更换或清理“三滤一油”，分别为机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯。两组与空气有关的滤芯建议每5000公里清理一次，至少每一万公里更换一组；因为纸质材料的空滤会随着过滤积累的杂质而脏污，首次清理可以保证效果良好但也会造成滤芯（滤纸）的损伤，所以清理一次更换一组是比较常规的模式。
机油与机滤为同步更换，机滤指“机油滤清器”，位于发动机内部用以过滤机油搜集的杂质（多为正常磨损的金属屑）。汽车发动机更换机油采用重力放油法，说白了就是利用地心引力把机油从曲轴箱内吸出去；重力放油不会特别的彻底，油底壳里总会有些残留的机油，这是没办法解决的问题。而机滤又会储备过多的废机油，为了不造成新老机油的过度混合则必须在换油时更换机滤，新老机油的过量混合会严重降低新机油的使用寿命。
机油的更换周期可按照里程为标准，时间只是作为一个参考值，一般使用一年左右都不会影响机油的各类性能。会造成机油变质的核心因素是运行过程中的高温高压，以及内燃机运行时产生的积碳而形成的油泥；在熄火后曲轴箱内极少量的空气（中的氧气），不会快速的与机油反应造成氧化变质。所以更换机油只需要参考里程数，至于里程的标准则可以参考下图，或以下链接中对机油的解析。https://www.toutiao.com/i6818460917622112782/
大保养项目燃油滤清器（俗称汽滤）
变速箱油
防冻冷却液
转向助力液
刹车（助力）液
需要后期更换的主要类目为上述五点，汽滤的更换周期一般建议以3万公里为标准，或参考随车的用户手册说明（普遍≥1.5万公里）。汽滤的作用是过滤燃油中的杂质，而燃油的纯净度实际远比想象中的高，所以更换周期往往都很长。
变速箱油更换周期也很长，手动挡汽车一般建议3年或4万公里，自动挡汽车则多为6年或8万公里，更换里程在这一范围左右即可。这种机油的使用寿命长只是因为变速箱工况不恶劣，同样作为齿轮润滑油，变速箱油不需要像机油一样面对高温与积碳油泥。不过如车辆有涉水用车经历的话则需要检查或更换，因为变速箱为了均衡内外压力而留有通气孔，在涉水时有可能造成变速箱进水导致机油乳化而造成严重磨损。
防冻冷却液建议每隔3年或6年更换一组，3年标准为普通类型的冷却液，6年标准为长效型冷却液。这种液体是发动机运行恒温的依靠，是与机油同样重要的发动机的“血液”。在用车过程中冷却液会缓慢的减少，原因是其主要成分的水的蒸发；期间只需要等量补充防冻冷却液或蒸馏水即可，使用时间过长则会造成流动性或防蚀性能的下降，定期更换可保护管路与发动机。
转向助力液针对的是两类车：液压助力转向系统，电子液压助力转型系统。普通的电动助力汽车并没有转向助力液，而是利用电动机与电控系统实现助力。转向助力液建议更换周期为3年或6万公里，如没有转向系统感受的明显变化则可以适当的延长，反之则需要适当的缩短。
刹车助力液的建议更换周期与转向助力液差不多，一般控制在3年或6万公里即可。但如果在用车过程中明显感受到制动力的下降，或者刹车时出现顿挫甚至瞬间的失灵；这种情况则需要在检查刹车盘与刹车片的磨损程度后，分析问题出在盘片还是助力液以决定是否更换。
总结：汽车常规大保养只需要注意上述类目的检查即可，车辆在使用5万公里左右后可进行一次积碳检查与清除。积碳会在每次冷启动后的热机过程中形成，这是无法避免的问题；而过多的积碳会造成发动机燃烧不充分的问题，状态为动力变差、油耗升高、怠速抖动。如出现这种现象则需要简单的拆修清理，拆卸清理是效果最好也最简单的清积碳方式。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
福特途睿欧怎么样？
大尺寸的MPV车型在国内还是比较受欢迎的，除了被少数的家庭选择以外，更多的是被公司所采购，毕竟大尺寸的MPV在空间方面有着很宽敞的表现，且在视觉上也能够拥有着很强的气场。
如果你的预算不是很高，又想要一辆配置比较高的合资品牌大尺寸MPV车型，像福特的途睿欧就是个很合适的选择，尺寸远超过本田的奥德赛，车长和轴距分别是4976mm和2933mm，这样看起来这台车似乎有着很大的优势，且符合大部分消费者们的家庭需求。但是该车在市场中的销量却一直以来都是很差的。在10月份的月销量排行榜中，这台实力非凡的途睿欧却仅有353辆的月销量，这其中到底有着什么原因呢？
MPV车型大家最注重的就是车内空间，这台车同样也没有让我们失望，车长和轴距分别达到了4976mm和2933mm，结合上7座的布局，让这台车有着很强的实用性和空间表现。不过，这样的现象似乎目前已经没有太大的优势可言，毕竟这个价位的合资品牌MPV在空间方面发表现都不比这台车要差，我想这也正是影响这台车销量的一大原因。标配的天窗确实是增加了这台车的竞争力，但是这台车在配置上其实还是有着“简配”的现象，低配和次低配都仅配备了双气囊，也降低了这台车的安全性。
江铃福特虽然也是一款合资品牌，但是在装配工艺的表现确实是比较差的，也不难发现江铃福特几乎没有廛闬小的车型，在里程数久了之后车内的异响就会比较明显，结合上比较明显的噪音，让人完全感受不到这是一台新车落地在20万左右的车，从而也就导致着途睿欧即使是在优惠完之后仅有16万多的起售价，但是也依然有很多消费者都不愿意去选择这台车。
全系标配的2.0T发动机最大输出功率可达149千瓦，最大的扭矩可达300N·m，这台发动机虽然在数据上有着比较唬人的感觉，但是该车的动力输出确实是比较差的，根据官方给出的数据，途睿欧0-100km/h的加速时间需要13秒多，可以说毫无优势可言。
新车一定要五千公里做首保吗？
「首保」没有任何拒绝的理由·里程时间标准是科学计算结果
内容概述：
首保概念与必要性常规保养建议周期非常规项目建议标准关于汽车保养的「周期问题」存在较多的争议，问题核心集中与主要油液与滤清器的使用寿命；不同类型与等级的耗材确实会存在周期差异，但是首次保养是需要按照建议标准执行的，因为商品车在生产过程中使用的耗材并不是用户自行选择。
首保·初装机油商品汽车在落地之前同样需要“三油五液”全部加注，车辆要经过严格的质检后才能进入销售流程；而新车使用的机油可不像维修厂一样分桶灌注，而且有很多品牌与三个等级可选。
造车环节使用的初装机油往往是在各大供应商定制的专用油，是按照内燃机初期运转的特点，对机油的各项参数进行针对性调整的润滑油。说白了就是初装机油与后期使用的机油存在性质上的差异，是更适合磨合阶段的类型，当然也是成品偏低一些的标准。
知识点1：汽车磨合虽然已经是过去式的话题，以目前的工业水平并不需要在驾驶过程中进行“抛光”；但是量产发动机并不都会进行冷磨合，落地后的初期阶段会有程度稍大一些的正常磨损，同时也会开始出现影响工况的积碳和油泥。
所以机油的特性则要有些不同，比如极限压力抗磨能力，清洁效率与粘度密封标准都要有些性能的“弹性空间”；这是后市场销售的成品机油所不具备的特点，那么在建议标准内则有必要更换机油，否则确实有可能影响发动机的工况。
知识点2：首保是完全没有必要排斥的，因为保养使用的耗材与工时都不产生费用，也就是「首保免费」。整车厂提供这项服务也是防止用户对车辆收费保养服务有所排斥，自行调整保养周期会大幅提升车辆的故障率，这会影响车企的形象与口碑。
所以首保总是免费的，需要主要的是任何收费项目，在首保时都是没有任何必要性的；需要更换的只是机油机滤和空气滤清器，充其量加入空调滤清器的清理。至于部分车辆首保不提供更换机油的服务，原因则多为机器动力普遍偏弱，初装机油标准接近合成机油，在10000公里二次保养时仍可保证工况的良好。
正常保养·类目机油机滤空气滤清器空调滤清器OBD检测所谓正常或常规保养，更换的无非是「三滤一油」；不过三滤的“燃油滤清器”并不需要高频更换，建议周期如果是2万公里，那么用到3/4万公里区间是没有问题的。因为汽油的纯净度本就很高，油罐车在卸油时会有席型滤网过滤，加油机中也有滤清器，标准可以达到接近尘埃禁锢的程度；所以滤清器因尘埃而堵塞的周期是非常长的，很多车辆用到四五万公里仍旧没有问题。
重点：
1、机油机滤一定要同步更换！机滤是在机油更换周期内，过滤并贮存机油中的杂质，以及磨损产生的金属碎屑，超过贮存量的金碎屑会被磁性放油螺丝吸附；更换机油如果不换机油的话，新机油周期磨损的金属则有可能对发动机产生一定程度的影响；而且机滤中的旧机油无法完全放空，新旧机油的混合会快速缩短机油使用寿命。
2、关于机油的更换周期只建议参考里程标准，因为机油变质的核心因素是运行中与废气（窜气导致）的接触，熄火后的曲轴箱内空气余量极少，而空气中有只有20.94%的氧气；同时机油中又有抗氧化剂，所以停放的时间长也很难让机油氧化而变质。
至于里程周期则要根据机型与机油等级进行区分，标准建议四种。
NA·矿物机油5000km（自然吸气）NA·半合成油7500kmTURBO·半合成机油5000km所有内燃机用全合成机油·10000km如果对机油变质时间周期仍然有顾虑的话，可以说≥1年肯定是没有问题的，所谓“半年变质”的说法没有可信度。
特殊保养·三类「防冻冷却液」普通型建议三年更换，长效型建议六年更换，如建议节点发动机水温稳定，可以适当延长一年。
内燃机在运行中会产生非常高的温度，如果失去有效的水冷循环温控则会高温损坏；作为防冻冷却核心的溶液自然也会在较高的温度标准线，平均值也在100℃左右。在高温环境中溶液会缓慢减少（水成分蒸发），同时防蚀剂与着色剂也都会变化；用车过程中可用蒸馏水或防冻冷却液等量补充损耗，但是补充并不等于更换哦。
「变速箱油」同样需要定期更换，不过周期往往都很长。
MT手动·建议≤5万公里各类自动机型·建议6/8万公里区间如果在里程周期内工况良好则不用提前更换，反之如出现异响或异常换挡顿挫等现象，变速箱油是有必要提前更换的。更换的最理想方式应当是同时更换变速箱滤清器，以最基础的重力换油法就能达到最佳效果；如果不换滤清器的话，那么磨损的金属屑仍旧会产生影响哦。
「制动液（刹车油）」建议更换周期为2年或3万公里，但这是个非常保守的标准；一般情况下都能用到一倍的周期，因为变速箱油只是作为“传动油”（迫力油）使用，说白了就是刹车总泵压力的传动介质，可以理解为“柔性连杆”。
在使用过程中只要水含量不超标，刹车就会足够平顺、有效且稳定；反之如水含量过高则达不到上述标准，判断是否需要更换刹车油可以在用车过程中自行感受变化即可。
剩余类目：
1：转向助力油部分车辆需要更换，比如液压助力转向系统，以及电子液压助力系统，建议周期为≤5万公里，如果期间主力感受明显变化或出现异响则要提前更换。
电子助力系统的车辆不需要考虑更换助力油，因为助力依靠的是电机和齿轮，压根就没有油液助力系统。
2：电瓶电解液也不需要更换，因为目前汽车使用的基本都是QW型号的免维护型电瓶，出厂之前就已经加注好电解液了；想要补充电解液只能打孔，稳定性会差很多，而且在电瓶工况变差之后，极板会有非常严重的硫化结晶体，只更换电解液是起不到作用的。
QA型干荷铅酸电瓶已经很少使用，只有部分摩托车会用这种电瓶；特点是有电解液加注口，这种电瓶需要定期检查并补充电解液。
总结：汽车保养注意这些细节就好，首保不用排斥，提供哪些项目就全面的做了，多出的项目一概不考虑即可。
作为新手还需要了解一点，那就是任何关于发动机、油路系统和燃油的添加剂都不需要使用；因为汽车的设计制造是极其复杂的，能够量产的汽车是经过太多工程师的计算测试与试验的结果，应该用哪些耗材或什么等级的燃油是有固定标准的，乱用添加剂基本只有副作用哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
汽车后备箱能带兵工铲吗？
标准答案：可以
汽车可以随车携带的应急救援与自卫工具并不多，常见类目一般只有以下几种。
灭火器
棒球棍
工兵铲
撬棍
套筒
上述五类都可以正常使用，但其中工兵铲的争议最大，原因是这个物件的“杀伤力”真的很大。然而小小的工兵铲会比铁锹的威力大吗？似乎永久了的铁锹比开了刃的工兵铲强大的多，但似乎也没有被禁止“车载”。
参考《管制刀具认定标准》：匕首，三棱刀，弹簧刀，以及其他类似的单双刃与三棱军刺属于管制类目。此类刀具的适用范围（佩戴/携带范围），生产以及销售是有严格规定的。而购买工兵铲似乎从未被限制或要求登记过，因为“铲”属于生产工具而不是一般理解的“冷兵器”。当然即使是铁锹也要注意携带的场景，在人员密集的区域或公共交通工具上是不能够携带的，工兵铲也不例外。
安全驾驶说明汽车遇到紧急（危险）情况的前提下，最佳的自卫工具是汽车本身。因为汽车是有厚度1mm左右的钢板覆盖，车身框架更是由大量屈服强度超300Mpa（兆帕）、核心位置在600~1500Mpa的钢材制造。通俗的解释为车辆还算“抗撞”，即使是钢化玻璃也会有接近200Mpa的抗拉强度，所以遇到特殊情况只要稳稳坐在车内，或者驾车冲击才能真正的保证安全，下车反而可能面对危险。
随车防身工具中的工兵铲、撬棍、棒球棍（锁）以及套筒均不建议使用，因为在紧张的情绪中人会失去理智，防卫过当往往会在这种情绪中出现。所以最佳的随车防身工具应该是灭火器，尤其是干粉灭火器的效果会非常理想；首先喷出的干粉可以“迷眼睛”，大范围的喷射会让人不自觉的闪躲。
重点：干粉灭火器的核心成分为磷酸盐，主要物质为磷酸二氢铵与碳酸氢钠。这些物质理论上没有毒性，这就避免了“过当”的可能性。但是灭火器喷出的干粉颗粒直径大于可吸入粉尘的颗粒标准，过量吸入后会造成生物体失去活性甚至可能伴有抽搐，对于自我防卫而言已经达到目的了。
知识点：干粉灭火器的推进气体主要为「二氧化碳」。物质的燃烧是一种氧化还原反应，燃烧的基础是需要空气中的氧气作为助燃气体；那么把大量的二氧化碳喷射到着火点则等于稀释了空气，此时火源处没有氧气则可以快速灭火——人需要呼吸空气中的氧气才能维持机体运转，那么把大量的二氧化碳喷射到口鼻周围是不是会窒息呢？至少短时间会缺氧，所以干粉灭火器有双重“魔攻”，是汽车自卫工具的最佳选项。
总结：户外驾驶可以携带工兵铲，在陷车或扎营时会很有用。但遇到特殊情况能不使用则不使用，否则后果可能是难以承担的。干粉灭火器可以随车带一瓶，既能防止老旧车辆高温自燃，也能够作为“准武器”使用，何乐不为呢。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
比亚迪真的是公路坦克吗？
大家好，这里是爱车的厨子，今天讲讲比亚迪的安全性能，感谢您的关注！！！
很多人都知道比亚迪的外号叫：“公路坦克，”但是却不知道是谁叫出来的，喜欢比亚迪的都是这个称号的拥护者，觉得比亚迪确实当的上这个名号，而提起这个名号就让我想到了一句非常流行的网络名言：“名声在外，有好有坏，以前是以前，现在是现在，我就站在你面前，你看我几分向从前，”个人认为这句话很贴合比亚迪的现状。
虽然评论有好坏，但是其他的咱们姑且不论，今天咱们就谈一谈比亚迪这个“公路坦克”的名号到底是怎么来的，以及它的安全性能到底怎么样？下面一起来了解一下：
一、公路坦克的来历“公路坦克”这个名号不是空穴来风的，也不是在汽车碰撞测试当中有超高的表现，更不是喜欢比亚迪的粉丝吹捧出来的，而是比亚迪在一次又一次实战中打出来的名号。
客观来讲，2010年左右，比亚迪当时的F3有一波小成功，这也使得当时的比亚迪只为了产量和销量而生产，这也导致了比亚迪最终背负了一个“粗制滥造”的名号，这个名号对比亚迪的打击不可谓不大，而正是因为这个影响，所以才使得比亚迪奋发图强，用心造车，直至S6的出世，才为比亚迪赢得了：“公路坦克”的名号。
说实在话，比亚迪S6给我的感觉就像石头车一样，除了大，几乎没什么其他特征，更别说好看这些了，但是在碰撞方面，那真的就是扛把子级别的。
下面给大家看几起比亚迪车型和其他车型碰撞的案例：
丰田RAV4追尾比亚迪S6，大家可以清楚的看到，丰田的前脸和比亚迪S6尾部的区别。有了F3的前车之鉴，比亚迪就不敢造次了，后面的S7（其实就是S6的升级版）同样也延续了比亚迪“硬”的品质。不信你看下图被大货车追尾的S7。
大货车追尾S7货车的质量大家是知道的，两者碰撞，S7只是碎了后窗玻璃而已，可见车身的质量硬度不是说说而已。所以自此以后比亚迪就开启了“公路坦克，”模式，秦、唐、宋、速锐、G5等在内的全系车型在事故中均以良好的安全性捍卫了比亚迪“公路坦克”的荣誉，当然在宣传方面，这其中肯定也有官方的推波助澜。
最出名的几件案例就是：
S6把货车撞断轴宋撞翻小货车唐撞翻大众朗逸G5追尾日产天籁亚迪F0撞传祺GS4这些案例真的是很多很多，连最便宜的F0都能把传祺GS4撞成这样子，所以比亚迪这个“公路坦克”的称号并不是谁给的，而是自己一步一步走出来的。
二、比亚迪的安全系数由于每款车的测试数据不一样，我就不一一讲解了，主要拿大家熟知的唐来做讲解。
去年9月份中保研对比亚迪唐燃油版进行了各方面的安全性能测试，最后获得了：“GOOD”的评级，至于那些说中保研有水分的网友，我希望你能够认认真真的去了解一下中保研的严苛程度。
大家可以看到的是除了在耐撞性与维修经济性指数的表现为一般之外，其他各项指数的表现均为优异。
（注：本次测试车型为比亚迪唐燃油低配车型，更高款型均配备侧气帘）
从以上的测试数据我们可以看到，比亚迪在安全性能方面不可谓不强，而且比亚迪唐在耐撞性与维修经济性指数上面对比其他车型，那也是遥遥领先，所以最后，比亚迪唐也是取得了“双安全标准认证“的荣誉（包括亚迪唐dm智联创享型也获得2018版c-ncap五星安全认证）。
三、总结虽然说比亚迪其他车型跟唐相比可能会有些许差距，但是各方面表现也都非常不错，而且不用想也知道比亚迪好不容易经营起来的：“公路坦克”这个称号，断断不会有主动去抛弃它的可能。
最近几年国产车也是频频崛起，相信在不久的将来，汽车上的中国制造同样会名扬四方。
我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！
发布于 2023-11-12 10:39:02