共享单车哪家口碑好,推荐一下并说明理由
共享单车哪家口碑好？推荐一下并说明理由？
在中国互联网公司，口碑这个玩意他们真的不太在乎，你不要听他们口口声声的“用户至上”“体验优先”各种输出情怀的slogan，其实最终推动这些公司向前的，只有滚滚的资本洪流！上了规模的互联网公司，裹挟着资本，与资方相互绑架，A轮烧完之前能不能融来B轮才是这些公司大佬们每天思考的事情。至于口碑和用户，虽然有点扎心，不过还是要说：我们在这些互联网公司眼里，就说一个个数据来源，用以向资本市场证明“投资我们多么有价值有前景有回报”啊！不信？大家扪心自问，某网约车巨头公司，在拿到巨额投资打败和并购了几大竞争对手，垄断了95%的网约车市场后，真的改善用户体验了吗？真的提高服务性价比了吗？并没有！反而提高了服务价格并降低给滴滴司机的分润比例，呵呵。
至于共享单车领域，除了摩拜和ofo以外，基本上其他的都是陪读的命，以后的命运要么就是烧光了资金挂掉，要么就是被这两家收购了，没有第三种结局，不服来赌一赌吧，哈哈。
话说摩拜和ofo这两天不是也正闹绯闻呢吗，其热度仅次于鹿晗与关晓彤，他们真的在乎口碑吗？他们在乎的是资方烧了数十亿美刀以后还是看不到盈利前景而给他们的压力！
有关共单体验，我已经发表过自己的一点看法，有兴趣的同学可以看一眼：http://www.toutiao.com/i6448631361858175502/ 不知道问答里面让不让链接自己的文章，我是新手！
最后，总结一下个人观点：
1、共单领域，和其他新兴互联网公司一样，都是在资本推动下向前发展的，口碑在服从资本市场游戏规则的前提下，企业肯定要重视，但是如果为了口碑你让他们放弃10亿美刀的投资，估计别说口碑，墓碑他们都不要了；
2、骑行体验上，我还是认为小蓝单车是体验最好的，但是据说这家公司面临这资金断流的压力，看来只会造车不会造势在“有中国特色的共享经济”下是玩不转的!
3、我对互联网公司围绕资本运营的现状并不持否定态度，逐利和扩张本就是资本市场应有之义，追求资本扩大和市场份额的增长本身没有任何问题，至于是否有改变世界造福人类的伟大愿景，那是理想与情怀层面的事情了，不是公司的必须义务。
摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？
主要有四点原因：
1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；
2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的资源闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。
3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。
4、背后财团背景
短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。
话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份历史责任。但是这样的代价实在是大啊。
沈阳共享单车哈啰和青桔哪个好？
作为一个办过青桔多次月卡、哈罗年卡的重度骑行用户，对2家的车有如下看法，去年哈罗和青桔不相伯仲。
哈罗车投放很多，但故障车也很多（龙头歪的、脚蹬歪的、链条盖变形的、车轮瓢的、开不了锁的等等），有比较多禁停区域，座椅升降麻烦，但骑着比青桔轻便点；
青桔投放车相对少一些，一般地铁站、公交车站之类的才多一点，虽然看着破旧，但基本都能扫开，青桔在本地区投放最多的是没有太阳能电池板的车，还车几分钟内都会显示“资费统计中，2分钟后在支付”字样，座椅好升降，骑起来比哈罗费力；
去年底是一个分水岭，哈罗投放了大批新车，座椅升降方式和青桔相同，车特别轻，踩一脚能跑很远，一下子吧青桔比下去了，且今年周边的禁停区域全部取消，目前来说哈罗无论从哪个角度都超过青桔。