孤狼淘宝店群的直播视频,男人有本事的几个特征是什么
第一，无惧任何失败，敢于笑面磨难，也就是强大的自信。一个成功的男人，在他走向成功之前，一定会经历无数的失败和挫折，不可能都是一帆风顺。
孤狼淘宝店群的直播视频，男人有本事的几个特征是什么？
凡成大事者的男人应该都具备以下几个特征。
第一，无惧任何失败，敢于笑面磨难，也就是强大的自信。一个成功的男人，在他走向成功之前，一定会经历无数的失败和挫折，不可能都是一帆风顺。
而如果其中有一次失败就可以轻易的把他打倒，那么他就不会取得以后的成就，经百折而成功，历千阻而事成。
第二，个人有着强大的气运。这个很多人说不靠谱，但是我觉得，小财靠勤，中财考智，大财靠的便是气运。
一个人这一生中所具备的气运，对于我们能否实现成功至关重要。每个人的人生中都会遇到各种各样的选择和机遇，有大有小，有难有易，而做大事的人必然会遇到那种可以改变自己一生的大事件，这个不是普通人可以碰到的。
第三，有着说服他人，或者令他人信服的独特人格魅力。一个好汉三个帮，一个人成功之前，都需要别人的帮助，可你凭什么让别人心服口服的帮你，或者信你一定成功呢？这就是需要你的人格魅力去征服他们。
比如，当时马云当时在创办淘宝之初，他是凭借什么才让蔡崇信他们，放弃百万年薪，过来帮助他的呢？要知道马云那时候只是一个英语老师，他没有钱。
第四，能够沉的住气，及时戒躁戒急，及时与时俱进。市场和社会的变化因素越来越多，有的还涉及国家政策的影响，当你所做的事情被这些影响的时候，你能否做到心中有明确的目标，或者能做到应时而改变。
第五，有着远大的格局和远超常人的眼光。一个想要成功的人，看的从来都不是现在，因为现在的利益已经被已有的人给分掉了，他所能占据的是未来，别人暂时没有发现的市场。
就像之前的比特币，刚开始出现的时候非常便宜，但是有一个中国人就觉得比特币一定会涨，结果，你看看现在一个比特币值多少钱，而他也成为了百亿富翁，这就是超乎常人的眼光，看到了以后10几年，甚至几十年的世界。
第六，为人知恩图报，对社会有社会责任感。这个其实很好理解，得道者多助，失道者寡助，一个没有感恩之心的人，终究会被身边的人抛弃。
一个普通的人，想的是如何改变自己的人生，提高自己的生活质量。但是成大事的人，改变的是很多人，改变的是社会，他们为社会提供帮助，解决社会问题。
比如爱国商人：霍英东。在祖国需要他的时候，他义无反顾的回国，帮助祖国搞建设，提高社会经济生产力，解决人民就业等问题。
这是我总结的几点成功要素，大家如果还有，可以继续添加。
淘宝的直通车是什么意思？
直通车是淘宝必修课。
做店铺，运营思路有很多种，条条大路通罗马。
发现一个值得主推的爆款，或有了季节性营销任务，开车拉一下流量是最佳选择。
今天继续说直通车，抛砖引玉。希望借此能交更多的朋友，共同探讨运营技巧。
如果你有自己独特的运营思路，可以留言传授。
如果你和我一样，一直在运营淘宝，欢迎私聊我，马上双十一备战期，放下孤狼执念，大家抱团取暖才是双赢的选择。
我做淘宝的过程也遇到过很多良师益友，所以我很明白，你运营遇到的问题，就是别人曾经走过的弯路。多交流，敢于互相问问题，就是个成长的过程。
直通车是淘宝平台最重要的一个推广工具，效果非常好。但是为什么很多人开车都没有开好呢？为什么很多人一开车就亏本呢？
原因非常简单，因为你根本不懂游戏规则，原因有三：
1，直通车仅仅是锦上添花，你不要指望雪中送炭；这种类似于抖音推广，如果你没有很强的视频，你直接开推广一定会血亏甚至扰乱账号权重。
2，直通车是双刃剑，内功不到位亏得很厉害；
3，直通车起到的核心作用是催化剂作用，但是不是成功的根本。
如果你根本就没有从战略高点认识到直通车的作用而盲目试错，那么直通车一定会狠狠掏干你的利润，甚至是你的钱包。
我们始终认为，任何生意能赚钱的前提是你掌握了游戏规则，并且运用规则，做了正确的事情。千万不要挑战规则，否则等来的就是失败。
现在很多淘宝店主朋友都有这样的困惑，不开直通车，没有访客；开直通车，PPC居高不下，ROI低的可怜，想停掉又不敢，怕再次没有访客。
于是进入了运营淘宝的苦逼模式：为直通车打工。今天我给大家带来一个不一样的直通车操盘思维，让店铺访客不降的前提下，直通车从2500左右的日消费金额降到400左右，并且销售额翻倍。
这个朋友前段时间店铺的运营情况是这样的，直通车费用2500左右，访客800多，日销售7000多。这个数据店铺基本不赚钱，每天略赔一点：直通车不开就没有访客，开着赚的钱不够车费，看下访客构成：
访客的60%都来自直通车，这个访客结构很不合理，正常情况，直通车访客不能超过总访客数的40%，最好控制在30%，这样才比较健康，直通车对整个店铺的影响可控。
遇到这个情况，首先要分析直通车状况：
关键词质量评分还可以，点击率也行，但几乎所有的关键词都在亏损，学员是看在收藏、加购的面子上没有停掉直通车，但一直亏损肯定是不行的。针对他的店铺情况，我们给出了以下整改建议：
重做详情页，在详情页里加入营销元素、无理由退换货元素，提高转化率。
重开直通车，重做创意标题，让跟宝贝直接相关，促进后期的转化。
关键词精准匹配，不追求点击量，只关注投资回报。
调整各种参数，让直通车盈亏平衡或者盈利。
缓降分时折扣和人群，让直通车费用处于低消费，高产出的状态。
通过一个月的调整，后来的数据状态：
针对收藏、加购客户，紧接着策划一个周年庆，店内的打折活动，销售额一下飙升到5.4万。在店铺权重逐渐提升的阶段，抓住一切的可能性来提升产值，可以快速打破层级，引导更多的流量！
这个地方还是有一些内容可以展开的，篇幅受限，针对老客户营销，不懂收藏、加购客户转化的朋友，可以持续关注我，以后我会分享更多这样的案例。
大家可以看到，经过一个月的调整，访客基本没什么变化，但销售额翻了一倍，最重要的是直通车费用降到了400元。我们再看一下访客构成：
手淘搜索占据了访客的一半，直通车只占12.5%，直通车基本能做到盈亏平衡，当然收藏加购都是赚到的，这时候如果扩张业务可以倍投直通车，也可以保持现状以盈利为目的。
在电商运营中，会遇到各种各样的问题，比如直通车不会开，比如淘宝活动不会报名（经常报名通不过），这个问题的答案，很多人从网上得到的资讯要么是过时的，要么是错误的，偶尔有一个没有逻辑错误的答案，可操作性又很差，这就要求我们实操团队，持续更新真实的，可操作性很强的案例放出来给大家点评斟酌。
案例+解析+总结+解决方案。共建内容生态，大家共勉吧
神盾局为何解散？
漫威的“神盾局”其实并没有解散！
熟悉漫威宇宙的粉丝都清楚，其实在漫威宇宙中，神盾局主要负责的就是处理地球上的一些常规部门所无法处理的事情，比如对抗九头蛇以及一些地外入侵事件，但是因为此前的《美队2》中九头蛇的入侵事件，让神盾局在明面上彻底消失了。
但是消失并不等于不存在。
被灯下黑的神盾局！都清楚，神盾局和九头蛇向来都是漫威里的宿敌，从当年的卡特特工开始一直到如今的尼克·弗瑞即便是红骷髅已然成为了灵魂宝石的NPC，但是依旧也没有放弃对抗蛰伏起来的九头蛇。
就像九头蛇的特点一样，“砍掉一个头，会冒出来两个头”所以当神盾局曾经靠着雷霆手段在全球范围内打击九头蛇的时候，人家九头蛇开始转变套路，和神盾局玩起来灯下黑，靠着神盾局对当时德国科学家的招安以及派遣自己人入职神盾局，一步步开始渗透进九头蛇。
以至于在《美队2》中造成了最夸张的情况——
神盾局的最高boss是九头蛇成员；神盾局一大半成员是九头蛇成员；甚至连神盾局的洞察者计划也被九头蛇利用成为了清除神盾局成员的利器；尼克·弗瑞作为神盾局的局长，十级特工却发现依然有着自己无法查看的权限文件，哪怕这个文件是以自己的名字命名的！
这也是引发了《美队2》中神盾局被九头蛇“摧毁”的导火索之一。因此，在电影中最后尼克·弗瑞选择将神盾局“解散”，但是却在另外一边开始指示科尔森重新组建新的神盾局，并且任命科尔森为新任的神盾局局长，继续在暗地中负责对抗九头蛇并履行一些神盾局的职责。
这其实也就是衍生剧《神盾局特工》第一季中的开局内容。所以，你要说神盾局是否解散，衍生剧《神盾局特工》系列就是最好的解释，即便是衍生剧宇宙和漫威电影宇宙目前并无关联，但是衍生剧中的神盾局也算是顺承了影版宇宙的剧情。
因此，说解散算是不合适的。
而最“神盾局未解散”的另一个佐证点，就在于此前在漫威影版宇宙上线的《蜘蛛侠：英雄远征》！在这部电影中，蜘蛛侠彼得·帕克在被“尼克·弗瑞”叫出来的时候，在一个类似地下基地的地方，所看到的人，其实就是神盾局的隐藏部分。
典型的就是当时的“希尔特工”也在内。
对于希尔特工，很多熟悉的粉丝应该都清楚，这算是整个漫威宇宙中神盾局的三号代表人物（弗瑞第一，科尔森第二，希尔第三，不接受质疑，哈哈哈~），所以当希尔特工出现在一群特工中时，即便这个希尔特工是斯克鲁人受到指令假扮，但其实也是说明了，神盾局在漫威宇宙并没有消失。
仅仅只是转到了地下工作。
毕竟，在《美队2》的结尾中，我们知道显然九头蛇入侵的不仅仅只是神盾局一个部分而已，可能在更好的权利段位依旧有着入侵，这也是为什么在电影中神盾局被定义为“恐怖组织”的原因。
而这其实也就暗示着前面所说的——
九头蛇，砍掉一颗头，还会冒出两颗头，虽然尼克·弗瑞和美队等人摧毁了神盾局内部的九头蛇，但是显然在美国政府的其他的部分中，还有着隐藏更深层次，权利段位更大的九头蛇成员！
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我想开摩托车去西藏从川藏进青藏出求路线？
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1.路线：川藏南线318国道 川藏北线317国道 青藏线109国道 219国道新藏线 （初次进藏不建议选择）
川藏线是进入西藏首府拉萨的四条主要公路之一，也是其中最具挑战性且风景最为迷人的探险旅游路线。
由四川省成都开始，经过雅安，穿越二郎山隧道后，再经泸定、康定、到新都桥之后，川藏线分为南线和北线，南线经过雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡，到达邦达兵站。北线从新都桥经过八美、塔公、丹巴、道孚、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都，到达邦达兵站。两线在邦达兵站汇合，然后经八宿、波密、林芝、八一、工布江达、墨竹工卡、达孜等地，最后到拉萨。
川藏线南线全长2140公里，川藏北线全长2412公里，因为海拔高、地形地貌的变化，沿途的自然景点极为丰富，两条线途中需翻越21座海拔4000米以上的山隘，跨越14条波涛汹涌的江河，再加上以藏族为主的民族风情，所以，川藏线一直以来就是自助驾车旅游心目中的首选线路。
第一次踏入高原的内地车友，都会因缺氧高海拔而产生高原反应，只是不同程度而已，将因人而异。身体健康与否与高反并不成正比，取决于肺活量的大小，当然身体素质太差肯定不行，一个小感冒都可能招致生命的威胁。而我们穿越青藏高原最大的障碍就是来自高原反应，这也是无论何时都无法克服的一种威胁，甚至付出生命为代价。
建议先从川藏线进，青藏线出。这也是大多数进藏车友所选择的路线。
选择川藏线进藏，路况虽差，多高山、峡谷、垭口、河流，但风景迷人，风情万种的地貌造就不同景色，几乎每天的行程所见风景都不同，极其恢宏壮观。而骑摩托车走川藏线最重要的是海拔起起伏伏，虽海拔会陡然升高，但也会猛然下降，不像青藏线，人一旦涉足上去，平均4000米以上的海拔高度，高原反应在所难免。假设途中不慎感冒（感冒极易引发肺水肿，肺水肿必须在两个小时内救治），而高原行车，因为氧气稀薄，车动力明显下降，两个小时都翻不过去一座大山，若此刻缺乏救治将可能以生命为代价。据最近几年骑车进藏遇险的帖子实例看，但凡因为高反而遇难均是初次进藏走青藏线冒然进藏的。
2.时间与车型：
建议出发时间选择每年的5月-6月底，7月下旬至8、9月份是西藏雨季，没有后援支持的摩友必须要错开雨季，否则即使侥幸活着，也会被泥石流堵在路上歇斯底里地大喊救命。要知道，在那个鬼季节，那个仙地方，即使你喊破嗓子，连个鸟都不睬你。笔者的珠峰之行不慎选在了7月底出发，进藏时万幸中的万幸没碰到大雨和险情，但出藏时，雨季高原恶劣的天气也让笔者吃了不少苦头。
2000多公里的川藏南北线，摩托自驾通过最快也得6天-8天，
3.装备：
全盔以及全身各种护具必不可少，垃圾头盔护具就不要带到西藏去了，否则藏人都笑话你艺高人胆大。防寒服装至少要武装到牙齿，必须要考虑到摄氏零下以下的低温，这时候就体现行李的重要性了，我们出发的时候内地气温正高，不可能身穿羽绒服全副武装拔脚就走，行李包裹不可或缺，建议跨骑车选择能轻松担在后座上的双边包（马鞍包），质地要结实耐用，空间要足够大，且必须防雨防灰尘。首选品牌高大威，笔者一路上遇到的摩友，99%都是用的这种，口碑和质量自不用说，防水性超强。如果经济允许，最好再配上一个高大威的横包，之前说过，在高原上每天早上捆扎行李是个很费体力的活，如果有横包的话会省事许多。条件允许的话，油箱包最好也配上一个，里面放点路上需要经常用的东西，比如每天的干粮之类，便于拿取。
鞋子与手套也是最叫人轻易忽视的重要件，首先必须防寒，同时必须防雨，别指望普通运动鞋物有所值，即使你是双千元的阿迪达斯。军靴什么的也免了，笔者一路上穿的军靴也遭了不少罪，最好是专业的防水骑行靴，另外再带一双质地优良的雨靴备用。
手套也是必须的，防寒的防雨的必不可缺，最好是带一对那种套在龙头上的大棉套子，防寒防雨都非常不错。
常用药物也是必须携带的，以备在荒无人烟之地身体不适所用。通常预防感冒的、消炎止痛的、预防腹泻的、健胃消化的等等，建议带上葡萄糖口服液，那种5支装的玻屏，对恢复体力和抗高反有妙用。
食物方面，建议多多携带高热量的食品，比如巧克力，牛肉干等小食品，压缩饼干也非常有必要带上一些，最好是在淘宝上买军用的09式压缩饼干，热量和营养都比民用的强上不少，备足两至三天的量即可，一来雨季的川藏线塌方非常频繁，如遇塌方被困，不至于断粮;二来沿途不少地方的饮食环境都非常的差，很不卫生，极易出现水土不服的现象。饮料方面，要时刻预备矿泉水，用完别忘记补充，最好每天再购买一瓶红牛，那句广告说得好嘛，困了累了喝红牛。总之，把身体侍候好，才会有好心情欣赏风景。
另外，笔者强烈建议大家另外带上四件“法宝”，拖鞋、干鞋器、电吹风、插线板。不管是川藏还是青藏，除了青藏线上的格尔木，其余大部分地方的住宿条件都相当的差，甚至连拖鞋都没有，即使有也是脏得让人难以下脚，插座更是少得可怜，有的地方四五人间就一两个插插头的地方，手机、相机、电筒等等都需要充电，根本不够用。即使是夏季，在高海拔地区，气温也不会很高，而且西藏地区经常会在晚上下雨，如果白天不慎弄湿了衣鞋，你别指望它一晚上能干得了，所以干鞋器电吹风等等也都得带上。
4.沿途加油站情况
川藏线上一般相隔100-200公里就会有县城或者镇子，大都有中石油所设的正规加油站，油价比内地稍贵，8.3-8.5元每升不等，最贵的地方是左贡县9.25元/升。油品质量只能说是一般，有条件可以用点添加剂之类的玩意儿。
青藏线上油站相隔稍远，但也不影响125以上跨骑车正常行驶，一般中石油站都有93#汽油，另外，这种大型的加油站设有WC，服务人员语言也能沟通，若车友对路线不确定，可在加油站向服务人员咨询。
出格尔木至西宁的盐碱地途中加油站较少，最远一段距离300多公里，小踏板必须携带备用油箱，跨骑式车也得次日出发前加满油箱。
千万别因贪路而不加油，如果你一满箱油能跑500公里的话，最好在300公里的时候就补满油。笔者在川藏线上遇到然乌加油站无人，珠峰之前的白坝遇到加油站缺油，青藏线上也遇到一个加油站整修和一个加油站电脑坏了加不起油等情况。一般在无加油站的集镇上都会有卖黑油的，但是价格难以接受，一矿泉水瓶（500ML左右）15元。
5.沿途注意情况与事项：
建议预备些价值低廉的日常用品或者文具用品或者糖果，藏区交通多有不便，物质极其匮乏，拥有这些小东西可赠送藏人以示友好，同时也能取得信任给自己争取一个拍照的机会。但是，遇小孩招手拦车，四川境内能停则停，那边的藏民大都很友好;西藏境内，遇大群小孩一定要小心，一两个的话，就看你心情如何了。切记一点，珠峰路上的小孩拦车千万别停，整个儿一强盗+土匪！
住宿问题，沿途均有四川人开的小旅馆小饭馆，价格因条件艰苦稍贵，川藏线上住宿条件相对青藏线上要好，由于县城比青藏线上较多，可选余地大，除个别地方外，大多都具备公共浴室了。洗澡一般问题不大，注意不要着凉即可。不建议选择兵站投宿，条件差还不便宜，只是相对安全。但如果是暑期进藏，因旅游旺季人太多，住宿的价格和条件都会差上很多。
川藏线上以往常发生抢劫游客的事情，因为川藏公路地形险要，过往车辆非常稀少，而发生抢劫的位置多处于川西新都桥至海子山一带，尤其以海子山为重（路上听当地藏族人说的，目标大多为落单的自行车）。歹人通常会选择长距离爬坡地段或在人烟稀少之处冒充修路，因为我们时速绝对低，接近于步行，歹人依仗人数的优势守株待兔逼迫过往游客束手待擒，假使遭遇如此倒霉事情，希望车友不要试图尝试以暴制暴，歹人通常有凶器，且心狠手辣，遭遇抵抗，真把你砍了，可别指望有人来救你。那些地方，杀个人压根儿不会有人知道。再说高原上，我们内地人不适应缺氧状况，体力下降，形同幼童，根本不是对手。上策是好脸劝说，就说自己真的很穷，买不起火车票，只好骑摩托车，借钱来拉萨拜佛的，实在不行就乖乖地举手缴械投降，一般情况下，藏区的歹徒只对现金与小电器（比如手机、照相机、摄像机等）有兴趣，通常不会抢车，建议独行车友随身不要携带大量现金，带张邮政的储蓄卡也方便的（千万别带工行建行中行的卡，除了拉萨，沿途你都找不到这仨银行，农行虽有但也很少，远不及邮政方便）。我查过资料，根据论坛发帖，在上述地带遭遇抢劫的车友，没有抵抗的均只是丢失了少量银子以及手机或相机，鲜有抢车的事情发生，而个别顽强抵抗的，不仅丢了车，甚至还丧了命。当然不抵抗不意味着我们纵容他人犯罪，只是不得已的情形之下自保罢了，政府都难以铲除的事，你我又有何办法呢？
从成都出来后，建议随身携带的现金不要超过2000元（足够开销到拉萨）。且最好别放在一个口袋里，能藏的最好分批藏。
一般情况下，车友进藏的费用可以按照每天120-150元之间计划预备，这包括一切开销，当然不包括你看中了某位卓玛而所付的嫁妆钱。
具体路程方面，沿途要注意避开几个地方投宿，从成都出发后，第一日可选择在康定投宿，那里的风景相当不错，康定溜溜的姑娘也是世人皆知，而且康定的海拔不到3000，可以作为适应高原反应的一个过度期。其次可选择雅江、巴塘、左贡、八宿、然乌、波密、林芝八一投宿，过了八一镇（八一镇是林芝地区的首府）距离拉萨还有400公里，但路面都不错，一天足可以抵达，我早上8点半从八一出发，尽管中途还需要翻越4000多米的米拉山，晚上7点半也轻松抵达了拉萨，西藏黑的迟，一般9点以后天才黑透。
要避开的地方是理塘县（川西境内），号称世界上海拔最高的县城，海拔4100米，氧气稀薄，寸草不生，住宿条件十分简陋不说，初次进藏第二三天就在海拔超过四千的地方过夜，对普通人是个极大的挑战。如果在雅江投宿，次日一定要早起，路上不要耽搁，下午4点之前必须过理塘县，县城进出口都有中石油的加油站，加满油稍微休息继续马不停蹄赶路，继续赶往100多公里之外的巴塘县，途中需翻越盗匪猖獗的海子山，并且有一半的路况十分不好。
如美镇至八宿途中需连续翻越3座高海拔大山，其中包括5008米的东达山，还有最为艰难的一段---近100公里车程的觉巴山，脚下是波涛汹涌的江水，头顶上是摇摇欲坠的大石块，路面只容得下一辆货车通过，还大部分都是碎石路（摩托车的天敌路），急弯是绕来绕去，比著名的通麦天险还天险。跑这一段路，车友要相当谨慎，千万打起精神不可掉以轻心。
每次翻越垭口，都可能或多或少遭遇雨雪天气，一般不要惊慌，穿戴好必要的防护器具，从垭口下来之后又将是一片艳阳天。高原上的气温是根据海拔变化而变化的，海拔每升高1000米，气温随之下降约5度，如果不去珠峰的话，青藏线上的唐古拉山垭口是我们所要翻越的最高海拔，5231米。但凡一路顺风穿越川藏线抵达拉萨，经过约一周的高海拔适应期后，然后再在拉萨休整游玩几天，基本上青藏线上可放心穿越了。若是要去珠峰，途中还得翻越你此行的最高点，海拔5248米的嘉措拉山，并且过了日喀则之后和青藏线一样，平均海拔都在4000以上。只是青藏线上较之川藏线上更冷更荒凉，预防感冒同样重要。
纵观摩托迷等其他论坛所有进藏贴，大致结伴以2--6人内居多，一般3、4人最宜，人过多意见不便统一，车速不好协调。结伴进藏最好配备手台，频率达5公里以上为优。手机卡尽量选择移动，除个别地区外基本都有信号，联通和电信就差很多了。
防高原反应的药物有高原宁、红景天等，有胶囊还有片剂、口服液等，成都以西地区药房有售或者格尔木地区也可买到。不过这东西得要提前一周服用才有效，但作用并非服用后立杆见影，一些老驴说别太寄希望于药物，很多服用药物的车友依然严重高反。笔着比较推荐红景天口服液，见效比较快，雅安摩托吧接待站东升竹庄处可买到，25元一盒，非常有必要备上一盒。
两条进藏的线路以及到珠峰的路上，沿途所经过的县城均有网吧，收费一般是5元每小时（拉萨4元）。拉萨的日用品也较丰富，价格稍贵。因为每年去拉萨的游客比较多，拉萨风味小吃种类也非常齐全，不过一般川味较多。
二）
川藏南线（318国道） 沿途具体里程 路况都是2011.8最新的 含拉萨-珠峰路段
成都-雅安 147公里
雅安-泸定 168公里 （二郎山隧道过去后道路翻修，单向放行）
泸定-康定 49公里 （道路翻修，约20公里左右烂路，单向放行）
康定-新都桥 75公里 （沥青路）
新都桥-雅江 74公里 （道路翻修，全线烂路，货车超多，灰尘超大）
雅江-理塘 143公里 （道路翻修，全线烂路，且有不少稀泥路段）
理塘-巴塘 165公里 （道路翻修，约1/3烂路，1/3水泥路，1/3沥青路）
巴塘-芒康 107公里 （约80KM沥青路，然后下地狱）
芒康-左贡 158公里 （全线地狱）
左贡-邦达 107公里 （沥青路）
邦达-八宿 94公里 （沥青路）
八宿-然乌 90公里 （沥青路）
然乌-波密 129公里 （沥青路，但有一较深涉水路段）
波密--通麦 89公里 （少量烂路，有一较深涉水路段）
通麦--林芝 127公里 （通麦天险，排龙天险，网上一搜一大堆，过了天险又是好路了）
林芝-八一 19公里
八一-工布江达 127公里
工布江达-墨竹工卡 206公里
墨竹工卡-拉萨 68公里
拉萨-曲水 63公里
曲水-日喀则 204公里
日喀则-拉孜 150公里
拉孜-白坝 83公里
白坝-珠峰大本营 112公里 （102KM珠峰路，地狱中的地狱）
沿途需翻越高山 海拔 （从成都到拉萨，以经过次序）
1.折多山 4298米 翻过山就是新都桥，新都桥一过，川藏线的挑战就开始了，从新都桥至巴塘回来约60公里，今年（2011年）全线翻修，那叫一个烂啊，而且因为翻修施工，沿途货车非常多，如遇晴天，漫天黄沙让你根本看不清前方的路。
2.高尔寺山 4412米 翻过山到雅江
3.出雅江 剪子弯山 4659米 卡子拉山4429米
之后进入平均海拔4000米以上的毛垭大草原
4.理塘县 海拔4014米
5.海子山 4685米 之后进入峡谷 一路约80公里下坡到金沙江边的巴塘县
6.从巴塘过金沙江大桥进入西藏，大约80-100公里左右沥青路之后，就直接下地狱了，然后到西藏的芒康 县 海拔3780米，后面要连续翻越三座大山。
7.出芒康 需连续翻越3座大山
拉乌山 4338米
觉巴山 3930米 （目前川藏线上最难翻越的一座山）
东达山 5008米 气温常年零度以下
之后抵达左贡县
8.出左贡 进入草原 路过海拔4400米的邦达镇
之后 业拉山 4658米 从怒江山经过99道拐下行到怒江峡谷，99道拐当心别把头绕晕。不过现在业拉山的路都修好了，一路全是沥青路，问题不大。我们要体验从近5000米急速下降至2000多米，落差2500多米。
峡谷内也基本全是沥青路了，只要少量烂路，并要过军事管辖的怒江桥，有荷枪实弹的武警盘查。
过了军事桥，仍要穿越大约20公里峡谷，一边傍山。一边涉江，山体极易塌方，不宜停留，应快速通过。
之后抵达八宿县。海拔3910米。气温可在20度以上。
9.从八宿出发，经过冰川区、然乌沟路过风景优美的然乌湖，海拔3850米，面积22平方公里，下318国道5公里，建议停留，尽情欣赏绝佳景色。然后返回318国道继续沿着然乌湖一路抵达至波密县。然乌镇有几家小饭馆，价格很贵。不过波密也不便宜，而且笔者进藏时赶上旅游旺季，波密全城旅店宾馆爆满，价格奇贵。
10.出波密，需通过通麦天险，约30多公里，包括著名的102滑坡段，也就是14公里的排龙天险。摩托车在经历过之前的烂路之后，问题不是很大，但对四个轮子的是一个绝大的挑战。
之后穿越鲁朗镇，可品尝当地特色 鲁朗石锅
之后翻越色季拉山 海拔4559米 山上到处都是野生杜鹃花，若走运可在山上观看远处的藏族著名圣山---南迦巴瓦峰 海拔7800米
然后一路大下坡抵达林芝县，建议继续向前走，大约20公里抵达林芝首府八一镇，海拔两千多。
在八一与内地的心情几乎是一模一样了，海拔相对低，建议把时间安排在八一投宿休整。
快要到八一时，距离4公里处有世界柏树王可观赏。
11.从八一出发，此时距离拉萨还有400公里路程，路面转好，建议行程安排一天。次日尽可能早起，途中需翻越川藏线的最高点，海拔5013米的米拉山，不过路面较好，所以问题不大。过工布江达后，沿途可欣赏尼洋河风光，之后过达孜县，布达拉宫向你招手！
12.抵达拉萨进入城区后，建议联系拉萨纵横机车俱乐部，那里会有来自全国各地进藏的车友入住，两轮四轮都有，老板是内地人，非常热情，约定地方有人迎接。俱乐部车友住宿30元每人，停车安全，免费为你保养车辆。也可入住藏獒越野俱乐部，风格非常独特，老板可前往布达拉宫广场接人，但住宿性价比稍差，12人大通铺38元一位，稍好一点的房间更贵。
13.次日可前往布达拉宫预定参观门票，第3日游览，需身份证，价格140还是160，如果旺季去的话，还得凌晨两三点去排队预定票，个人感觉不是很值。
14.拉萨治安很好，不用担心出行问题。满城全是武警，几乎每个路口都有1-2个岗亭，每个岗亭都有3-5名武警，街上也不停的有武警巡逻。
15.拉萨是日光城，气温适中，阳光刺眼，出门建议戴墨镜。可在拉萨游览大小昭寺庙、八廊街、罗布林卡等等。拉萨火车站禁止摩托车出行，要当心被查扣。
（四）拉萨-珠峰大本营 各个地区海拔及里程
（四）
青藏线 （109国道）各个地区海拔 及里程：
（拉萨--格尔木 1160公里）
拉萨-堆龙德庆县 11公里
堆龙德庆-羊八井-当雄 150公里
当雄-那曲 164公里
那曲-安多 140公里
安多--青海--沱沱河沿 279公里
沱沱河沿-五道梁 148公里
五道梁-不冻泉 89公里
不冻泉-纳赤台 89公里
纳赤台-格尔木 90公里
（格尔木---西宁 780公里）
格尔木-都兰 353公里
都兰-茶卡 130公里
茶卡-黑马河 80公里
黑马河-江西沟（青海湖） 48公里
江西沟-倒淌河（青海湖） 68公里
倒淌河-湟源 51公里
湟源-西宁 49公里
青藏线沿途情况及注意事项：
1.切记保暖，出拉萨城区进入109国道后，不管当时气温有多高，一定要把所带的防寒衣物全部套在身上，包括雨衣。我当时是8月初，上身两件T恤+棉毛衫+毛背心+羊毛衫+护甲+羽绒服+雨衣，下身两条秋裤+骑行裤+雨裤，部分路段还是冻得不行。拉萨尽管3700米的海拔，但算是盆地，四周海拔都高，返程我们将一路爬坡，气温随之越来越低，而且狂风几乎是一路相伴，暴雨大雪冰雹也随时有可能向你袭来。寒从底来，建议脚上套两双厚棉袜，戴加厚防寒手套。
另外多停车休息（缺氧易导致嗜睡，更由于路边景色单调，人容易犯困，这段路我有几次都被颠的昏昏欲睡），及时补充热饮。适当吃些感冒药以预防。
2.建议返程趁早出发（最好天不亮就起床准备），如打算三天到格尔木，首日建议投宿那曲，如打算两天，则建议投宿雁石坪。不建议在安多投宿，条件极差不说，而且价格奇贵，并且如果在安多投宿，第二天你就得狂奔700多公里翻越唐古拉山穿越可可西里无人区，人和车都会非常累。青藏线若不是翻垭口，速度基本上是油门拉到底，不过切记注意安全，一路上车祸非常多。羊八井温泉需下国道10公里，路面还不好，建议不要游览，已被开发并乱收费。
3.安多出去89公里要翻越我们此次进藏最高海拔--5231米的唐古拉山口，通常会遭遇雨雪或冰雹，注意防寒小心驾车！
4.翻过唐古拉山口我们将进入青海省区域，继续行驶100公里过雁石坪镇，条件比较艰苦，无非路边两排破房子，4600米的海拔深夜睡觉都提心吊胆，如果不是赶路想两天到格尔木的话，非常不建议在此留宿。过雁石坪约10公里有中石油加油站。之后再跑91公里抵达沱沱河沿，如打算三天到格尔木，则可在这里留宿，但条件也非常差。下道可去长江源游览。此时要视时间早迟，如果打算继续跑，将穿越可可西里无人区，150公里后才抵达五道梁，保护区内风大，天气变化无常，且不要在五道梁（氧气稀薄，号称鬼门关，）投宿，高海拔，寸草不生，条件也是异常艰苦。所以，合理安排时间与路程非常重要，建议在沱沱河沿住宿，可在周边转转，调整好状态，次日拥有一个好心情再站可可西里高原动物天堂。
这一段路程将遭遇高原冻土层，有时乌黑的公路路面看似平整，实际崎岖不平，并有深沟，请车友务必留神危机四伏的冻土层路面。
5.从沱沱河沿至格尔木距离是416公里，沿途要翻越多座大山。进入可可西里我们会见到成批的野生高原动物，包括神秘的藏羚羊以及藏野驴，甚至是大漠孤狼。
7.如果你此次自驾游的时间充足，建议在格尔木休整一天，多多领略西北民族风情。从格尔木沿着109国道还需790公里才可以抵达青海省会西宁，此时我们还不得有丝毫松懈，因为这790公里路程，我们将仍然在青藏高原上行走，尤其格尔木--都兰段，茫茫戈壁滩、盐碱地，寸草不生，甚至没一棵树。300公里内没一座加油站，125排量以下车型尤其踏板，请务必携带辅助油桶，要注意在半途中自己加油不要把油撒在滚热的发动机上，戈壁滩风大沙尘大，没有任何遮挡，自己补充油料时难免会把油泼洒在外，务必小心谨慎。建议需带辅助油桶的车友预备一个小漏斗，那样即方便又安全！
300多公里的途中还需翻越海拔3015的脱土山、3088的乌兰山。过了香日德镇距离都兰就不远了。
8.从都兰出发后，气候变化万千，时而乌云笼罩，时而冰雹雨雪交替，注意保暖，毕竟我们仍然身处青藏高原区域内。待翻越海拔3672米的旺尕秀垭口（翻过垭口将是一个连续12里的大下坡，事故多发地段，请车友谨慎驾驶），直至海拔3817的橡皮山后，至此，我们将彻底告别高海拔的大山，进入浩瀚无边的青海湖区域。
西宁市区有很多高速公路的出入口，不要上去，上去还是被赶下来。西宁市区有一段路非常破，坑洼不平，如果车友夜间抵达，注意放慢时速。
至此，我们将结束青藏高原的旅程，可以说你的进藏旅途完成了四分之三。余下的内地旅程，我们将怀着轻松，乐观的心态来完成了。
10.从西宁至兰州这段路程我省略，有地图加上常问路，我们轻松可以抵达兰州（此时我们的车结束高反，恢复往常状态，请谨慎驾驶，多注意路边行人及路口）。
11.兰州是甘肃省的省会所在地，是个非常狭长的城市，基本依黄河走向而建。它市区的中心居然建在山丘之上，我们将驱车穿越城区，沿途可顺便前往黄河第一桥参观。并别忘记了去品尝全世界最正宗的兰州拉面。
兰州的消费较贵，且省会城市次日出行不便，如果此时时间还早，建议去120公里左右路程的定西县投宿，只是，从兰州出来往定西县的路不好跑，一路不停爬山翻坡，还有部分正在维修，波浪路居多，建议不要夜间行驶，由于车辆一般都改走高速，深夜跑这条道安静的让人极为恐慌，我初次跑这条道，不知深浅，居然夜间在大山里转个没完，胆子大的也可在中途找个入口闯上兰西高速，但建议还是安全第一。
12.后面的路，就萝卜青菜各有所爱了，大家可以在GOOGLE地图上查询一下，确定你要走的路。
宾得k1如何配置镜头最合理？
好马配好鞍，更何况是驸马爷，当然配公主了。
宾得三公主
fa31mm f1.8
fa43mm f1.9
fa77mm f1.8
这三款属于近代最让人津津乐道的三款宾得镜头了，并且都是limite限量版（虽然一只在产）
其规格独特，素质之高，早在民间传播甚广，更是因为“风之眼”（资深宾得用户）的一篇文章，让三公主名声大噪（名字就他给起的）。
镜头分黑银两种外观，黑色沉稳精致，银色亮骚爆表，更是因为配合宾得银色机身的传统，所以银机配银头，骚气爆表。
这三个头自己用下来的感受是。
首先三只锐度和色彩都超好，个子特点也十分鲜明。
焦外焦内过度最好的是31，色彩也十分舒服，可以说三只里面色彩最强的。
但是逆光差了点，并且31是近视眼（最远对焦距离比较近），拍远景感觉一般，但是近景和特写都相当有味道。
老二77呢，最是空气切割机的感觉。
焦外和焦内过度界限很分明，但是却很好看。
但是也有紫霞公主之称（老胶片头在数码机上会有紫边，77是在大光比下，最容易出现紫边的）
但是外景拍人像实在太好用了，人物和空间分割的很明确，老话讲就是刀奶锐化。。。
最后最神秘的就是43
这个规格是135对角线的长度，也就是传说中标头中的标头（其实三款都是不同画幅的对角线。。）
这是最爱跑焦的一只。。。（个体现象，但是遇到人很多）有时候很让人抓狂，但是有这么大的毛病依旧让人爱不释手，就是但凡对上后，空间氛围感十分独特，并且f2开始，锐度一路爆表。
大公主传奇故事就太多了，有说编号多少的素质最好，还有早期含铅的版本（早期玻璃含铅，后来因为铅有毒，后面就不会有了，但是玩家特别热衷这个早期的版本）。
以及43还出过徕卡规格的镜头（这是L39版的大公主）
对了公主都有日产和越产两种版本，因为越南早期的品控出过问题，所以大家都以日产为傲，但是现在越产的已经没啥问题了，只是日产公主更有收藏意义。
作为一款光学镜头而言，公主的内容其实已经超出了摄影的边界。
无论是光学素质，以及三者奇葩的规格，和精致的体积（31大了点，按照平川纯最早的设计，31可能光圈只能有做到2.4，以此换区小体积），这三只公主除了长公主43mm，后出的都有一颗七宝烧
就是上面的绿豆豆。（七宝烧在日本的地位，类似于中国的景泰蓝，取名七宝，象征这珍惜爱情之意。）
所以在镜头上弄个和摄影无关的东西意义何在？我不知道咋想的，但是时过境迁，你发现能拿的出这么多故事的镜头真是寥寥无几了，尤其这种一点点的细节，可以说情怀也好，在芸芸黑粗大的众镜中脱颖而出。（以至于本人对于现代数码头的外观基本没有能感兴趣的）
最后，最最过分的是，公主还是有真.限量版。
（手机上图不太好找，跑咸鱼转了一圈还真有。。）三彩镜头套版公主。。。
??别的不说了，价格一套是三万。。。
（我们群友，有个宾得粉收集了这套彩色版，还有一套黑色三公主，还有一套银色三公主，所以是九个镜头。。。）
咳咳，有点跑题跑太远了，接着推荐k1用头吧。。
新出的数码头，最推荐1530，这个不要听风就是雨，什么腾空换皮就贵一倍的说法，这个谁用谁知道，虽然是k1上超广在产的唯一选择，但自身的素质十分优秀，边角画质相当扎实。为了这个超广都可以买k1的机身。
247就是传统旅游头，没啥特点，素质是挺好，但是好多人就是提不起兴趣。。。反正就是干活旅游用的呗。。
720是唯一的星头，素质自然十分优秀，但是比起各家720来说，最沉，同时素质也都相当。所以考虑重量的因素，要有心理准备。这里再补一句，153的素质是比起其他家来有惊喜的。我是没有买720，那起来60 250在k1上当长焦，因为暗角很小（最早传闻这只头就是按照全副规格做的c幅头，关键这也是其素质相当好，在k1出来之前都用来和各家的720做各种比较，也没落下风）
150 450呢，打鸟头呗，不是一般用户用的上的。成像评价很高，但是焦段有点尴尬，450不长不短的，反正长焦为了素质让道会控制在三倍的变焦系数内，但是450mm啊。。。不过好在有自家的增距镜，套上去能当630mm。
别的镜头比如星85啊，小金系列啊，以及传奇的a50 1.2，135啊还有离别钩这种的，我觉得有点过于老了，并且价格需高，在数码上的表现没觉得有多么对得起那个价格，这已经超出普通用户的范畴了，不谈不谈了。
另外有两个惊喜的镜头就是35微距和50微距（新百威就不说了），宾得家微距一直实力强劲，这三只都可以在k1使用，表现十分惊喜，尤其新百威素质爆表。
当然别忘了还有两只神器星200和星300，因为太少见了，所以老不被提到，但是看过他们在k1上的表现就知道有多毒了。
最后呢，k1数码选择真的不多，好在这么些年造了不少东西，往前翻翻发现能用的还真不少，尤其对手动头有爱的玩家，弄个m42转接环，那就厉害了，在m42卡口的年代，那就是宾得的天下，一众太苦玛镜头，可劲的玩吧。
发布于 2023-11-24 18:24:01