放大镜怎么看爆款照片,肤浅的观点却点赞阅读无数
不仅有深度文章没人看，篇幅长点的都能避则避！呵呵，我也这样！因为每天大量回访文友，阅读量太大，眼睛受不了…
放大镜怎么看爆款照片，肤浅的观点却点赞阅读无数？
说说我浅薄的理解吧。来头条快半年了，对头条的了解也就近两个多月的事——五味杂陈、喜乐参半！
不仅有深度文章没人看，篇幅长点的都能避则避！呵呵，我也这样！因为每天大量回访文友，阅读量太大，眼睛受不了…
记得刚来头条，只要感兴趣的文章我都不放过（并不看作者的头衔和粉丝数），而且在日记本上，曾经抄写过好几位诗友的诗…如今中断了（包括百度评论区的评论、全民K歌），没精力照顾到。回访占去大部分时间，再每天构思文章、收集材料，非互动文友的文章大多忍痛放弃。
想来如我这样的人不少。
有深度的文章，篇幅一般都不短，且不说它有时还很专业或者内容不大众化——头条客哪怕文学爱好者，这块也是小众，而且这里人员素质也参差不齐，真正有一定欣赏能力和写作功底的也是少部分人。
层层筛选下来，有时间、有兴趣去点开能读明白的人更少！
何况大多数人都是为吸粉而回访，走马观花或者连看都不看就点赞、留评的也大有人在。网络最明显特征就是快餐：找准目标而行动，目不旁视！
可想而知深度、大部头文章不招人待见。
而把头条客心理研究透彻的文友们，都知道大家的兴趣和阅读取向：说些带有生活感悟的句子，篇幅简短，几眼扫完，速战速决。或者碎碎念家庭、夫妻、孩子的话题，篇幅即使长点也有看点，比较接地气嘛。
题主说肤浅的观点点赞阅读无数——肤浅的观点不代表没人生哲理、契合读者的感受。
点赞多，一是出于回访目的，二是篇幅短小，有的文句也颇有哲理和文彩…
网络文学还是有别于纸质文字的，尤其头条的门槛低，大家来这里更多出于娱乐、有机会发挥下自己的潜能、特长，心态随意…
有深度文章想在平台有观众，文题选择以及篇幅长短都应该有所调整，迎合读者群的需求，不是说深度文不好，而是高高在上、缺少人间烟火气。
真正有志于创作的，个人认为不应该来网络平台，还应自甘寂寞、埋头耕耘！
看看头条诗歌的际遇，就可知高雅的阳春白雪是不适合在这里生存的——
也不止头条，如今整个社会的氛围都没有纯文学的生存土壤和空气、阳光了，你让一个大众平台怎么去改变呢？！
都是个人的一点体会和感悟！欢迎友友们发表自己的观点。
你在写作这条路上收获了什么？
一是找到了自己的兴趣和爱好，感受到了努力拼搏的价值与意义。
二是写作使得我不断思考，战略思维和前瞻思考的能力得到了加强，对很多事物的判断较过去有很大的提高。
三是能够挖好自己人生的那口深井，不在乎别人是否轻视和嘲笑。
四是写作使我交到了一些比过去层次高的朋友，有领导和企业家朋友，他们乐于与我交往、交流。
五是写作提醒我保持精进的状态，努力追求卓越。
六是写作使我20年间从基层所到市局……平台和能力有了极大的提升。
哈弗f7和长安75pus怎么选？
在售价10-15万元这个区间里有两台无论是销量还是品牌宣传都非常强势的两台车，刚刚上市的长安CS75PLUS和半年前的哈弗F7。
F7是哈弗拆分红蓝标之后在F系列推出的最重要的一台车，产品力很强，搭载了长城最新的动力总成，7速双离合变速箱在同级别双离合变速箱里表现相当突出。长安CS75PLUS也是今年长安的一款非常重要的主力车型，其最大的优势就是颠覆了长安以往的SUV造型设计，非常个性化，还有其搭载的让人无法拒绝的爱信8AT变速箱，加上长安一贯的细腻调校，在驾驶层面，确实做到了超越同级别双离合的驾驶表现，再加上更丰富的电子科技装备，可以说这台CS75PLUS寄托了长安非常大的心血。其实从各自的产品逻辑来看，长安CS75PLUS的竞争对手其实非常多，有国产同价位的自主品牌SUV，还有因为装备了爱信的8AT变速箱，所以它的潜在竞品甚至开始向上覆盖到部分同尺寸的合资SUV车型。但从实际价格而来看，CS75PLUS却没有那么高，仅仅维持了10-15万这个级别，恰好跟哈弗F7对上了号。恰巧这两台车我也都试过，所以今天就跟大家聊聊这两台长安和长城各自旗下的爆款车型，到底谁更胜一筹！
外观对比
今天这个对比，确实来的比较意外，在之前的内容里我说过我有一个老同学买了一台哈弗F7，今天就给它借了出来了，原因就是我另一个朋友买了这台长安CS75PLUS，刚刚提车开回来还没上铁牌（临牌状态），借到我手里时只有几百公里，然后不小心被我开破了千，嘿嘿。正好把它俩凑到了一起！
长安CS75PLUS
Ok咱们言归正传。外观设计经常都是仁者见仁智者见智的问题，但对于目标销量如此庞大的车型而言，确实需要得到更多的消费者认可才行。长安CS75PLUS对于长安自己而言，确实是一个全新的尝试，大胆的线条塑造了一个非常凌厉的前脸，不得不说这是我为数不多的看到长安比较激进的一面了。超大面积的中网和贯穿式的大灯组真的比较吸引眼球，尤其是这台车在晚上的时候，中间这条灯带还是贯穿式点亮的，极具辨识度。
搭配细条的全LED大灯，在视觉设计上，更加放大了CS75PLUS这比较宽的车身。车身侧面两台车的视觉重心都比较高，都是营造了很强的运动感。CS75PLUS在腰线的位置上还做了一些小的装饰。
在车尾的设计上CS75PLUS也是同样的大胆风格，双高位刹车灯，回旋镖模样的尾灯，再加上领航灯和双边共四出的排气，在气势上做足了文章。长安汽车和CS75PLUS的标志被隐藏在了尾门的斜面上。从这些小的细节来看，能看得出来长安的设计思路是非常正确的，整台车很少几乎很少用到镀铬装饰，却依然能够营造出很有高级感的视觉效果，这是很考验设计功力的，在同级别的自主品牌中，确实不多见。
哈弗F7
哈弗F7的设计语言跟长安CS75PLUS有很大区别，它多了很多不规则的设计。比如像侧边雾灯，还有大灯的拐角。在红蓝标拆分后独立出来的F系列里，为了跟原本的H系列车型形成差异化，无论是F5还是F7都是有很多不规则的设计，可能有些人会觉得有点奇怪，其实这种设计风格，更多的是因为哈弗的车型太多了造成的，如果不做出一些差异化，在今天这个又很流行家族化面孔的时候，家族成员过多，就比较容易出现过于相似的情况。不过从配置上来说，F7和CS75PLUS都是棋逢对手。在车身侧面F7没有太多亮点，平缓过渡。
在F7的车尾设计上，虽然在尾灯的侧面能找到一些前脸的影子，但整体来说没有前脸那么多复杂的线条。而且F7采用了隐藏式的排气，我一直都不是一个喜欢隐藏排气的人，而且长城自己的H6车型也是双边共四出的设计，作为更加前卫的F7，怎么反而保守起来了呢？有点摸不到头脑，是不是也跟孩子太多有关？
好吧总的来说虽然外观设计是个哈姆雷特式的问题，但对于目标销量非常庞大的车型而言，如果能更好的迎合目标群众的喜好，自然是更加有优势的。在这方面我觉得红蓝标拆分之后的F7相比于之前的H6明显有些后劲不足。过多的旗下车型也导致了F7的设计会面临更多的困难。反倒是车型阵列比较清晰且简单的长安把全新CS75PLUS做的更得体一些。你觉得呢？
「内饰对比」
长安CS75PLUS
在内饰方面这两台车都拿出了两个品牌同级别最佳的做工，请注意，画个重点，咱们本期内容里所有的对比，评价，观点，都是建立在10-15万元这个价位中横向对比。但是这两台车在材质用料和设计方面，区别就非常大了。咱们还是先说CS75PLUS。我之前第一次拉开CS75PLUS的车门的时候，虽然我已经提前做过功课了，但我还是没有想到CS75PLUS的氛围感这么好。如果说配置有高低之分，但整体设计氛围把控的还是比较到位。1.5T的车型也能有一样的氛围感，这对于提升低配车型的竞争力是立竿见影的。
长安CS75PLUS的内饰设计依然是遵循了外观方面的做减法，大幅简化整理内饰的功能分区，比如中控系统都集中在了这两块大屏幕上，甚至可以在两款屏幕之间互动。其实大家大可不必去琢磨这样两块大屏幕的设计问题，随着车载智能系统的发展，屏幕会越来越大，整合式输入方式越来越主流，它就必然会发展成这个样子。
这两块屏幕的显示效果还有流畅度，在同级别来说都没问题，尤其是主驾驶这块全液晶仪表，无论是显示效果还是动态效果，都称得上同级别数一数二，细节非常丰富。在空调出风口的设计上CS75PLUS也采用了整合的方式，跟中控台贯穿的线条融为一体。从这向下开始，就全部都是皮质包裹了。
这对于内饰豪华感的提升真的是立竿见影的，尤其是这台2.0T的车型还采用了红色的配色。一点都不浮夸，高级感营造的确实不错。再往下空调控制面板也采用了整合式的设计，触控震动反馈式的按键其实还挺好用的，最有意思的是CS75PLUS把发动机启动按键藏在了这里。这种简约式的设计我真的是第一次见到，但以后我猜肯定会有更多的车型会这么干。
中央控制台的高度比较高，配合这个大尺寸的推杆式的换挡杆，右手在搭上去的时候非常轻松惬意，这个是我觉得非常好的设计，而且这个档杆很精致，金属与皮质材质的搭配，配合清晰的档位显示，还有整个控制区的钢琴面板，这种感觉甚至让我有种开进口高级豪华车的错觉。这边还有两个音频控制的按键，很精致。方向盘的设计我觉得比F7那个要好很多，整体大小中规中矩，手感不错，多功能按键分布清晰，操作起来也很简单。我觉得在今天这个时候，平底方向盘已经不是评价一个方向盘的标准了，更重要的是它的握持感和转向手感。
在座椅方面我觉得这两台车都非常到位，F7的造型也不错，但CS75PLUS的乘坐感更柔软，而且一体式的造型也很运动。
哈弗F7
再来看看哈弗F7的内饰，整体的风格还是比较传统的，中控台非常倾向驾驶员，我觉得差不多就行了，如果再往这边倾斜，副驾驶的腿部空间就会受到侵占，而且也不利于跟副驾驶的交流。最近流行一句话 叫都9102年了是吧，这个小屏幕确实有点说不过去了。希望哈弗能在下一代车型的时候调整一下这两个设计方向。再来说空调出风口，我一直觉得这个空调出风口有点怪异，这屏幕底下有俩，旁边有一个，确实是跟前脸很像，都挺不规则的。我觉得这个问题可能还是出在过于向驾驶员倾斜的问题上了，相比于CS75PLUS，这个角度明显大了一些。
往下的中央控制台设计我觉得没什么问题，凸起的两个边缘也有真皮材质的包裹，跟CS75PLUS一样，手感都不错。但相比来说，我不太喜欢这个电子档把，虽然造型跟宝马的鸡腿很接近，容易让人联想到宝马，但它的操作阻尼比较小，如果你平时喜欢把手搭载上边会出现两个问题：一是很容易就从D推进了N档里，再一个就是手要是出汗就麻烦了，这个玩意经常擦又会有很多划痕，是不是有点不知所措呢。其他方面都比较中规中矩，虽然外观比较跳跃，但内饰的设计整体还是偏向保守。方向盘我得吐槽一下，这个不跟CS75PLUS比，跟所有这个价位同级别的车型来比，我有点不太明白为什么F7可以在其他位置的皮质做的很细腻，手感很好，但是在方向盘上又搞了个非常粗糙的手感，而且平铺的多功能按键非常多，已经侵占了39点的位置，再加上比较大的尺寸，F7的方向盘握持感比较一般。
其实仔细琢磨一下，长城造不出手感更好的方向盘么？不是呀 WEY的方向盘手感都不错，问题还是出在旗下车型太多了，必须要做出差异化和阶级化。小小的10-20万区间，就有那么多车型集中。虽然众多车型可以在销量平铺上获得更大的优势，但在面对只买一台的个体消费者来说，长安就更有优势了，因为阵列车型没有那么多，所以CS75PLUS就自然会获得更多更好的资源，自然就提升竞争力了。
「关于驾驶」
关于这两台车跑起来呢，先说关于乘坐的感受，这两台车都表现出了在同价位当中相当高的水准，底盘的滤震性能都很优秀。CS75PLUS更柔软舒适，F7更加硬朗有支撑。他们都有各自的风格。但在隔音层面，F7同样可能是因为要让位旗下更高级的车型，没有做到很彻底，来自底盘和发动机舱的隔音表现却有点夸张，当转速超过3000的时候，发动机舱的噪音已经要盖过音响了。我想开过F7的人可能都有这个感受。在这一点上F7做的明显不如CS75PLUS。CS75PLUS的发动机舱隔音会明显更加到位一些，在急加速的时候没有过多杂乱的声音。在风噪的控制上两车都差不多 没有太大的差别 都是同级别很优秀的表现。
哈弗F7
好了咱们说说驾驶层面，先说F7。今天这台车是1.5T的高配车型。还有一台2.0T加7速湿式双离合变速箱的配置，全部都是长城自主研发的动力总成，而且都是第二代的。对于长城这种态度是值得肯定的，而且长城也的确做到了在自主品牌自主研发的双离合变速箱领域大哥的地位，论舒适性论换挡速度F7在跟同级别双离合变速箱对比的时候，都非常稳健。
但是话说回来，长城在双离合领域要走的路其实还很远，在低速状态这个放大镜下，起步的抖动，1、2档衔接的生涩感，还是需要更深度的磨合。2.0T发动机虽然马力没有CS75PLUS的大，但它拥有更大的扭矩输出。动力响应方面2.0T车型明显要比1.5T的好很多。但2.0T发动机依然还是有一些涡轮迟滞，需要你去适应一下这台车的脾气，才能更轻松的驾驭它。在这一点上，采用了爱信8AT变速箱的CS75PLUS就要笑了是吧，这个一会再说。再说转向手感，F7的转向手感不错，比以前的哈弗车型好很多，没有那么大的虚位了。但还是偏向舒适的调校风格。隔音真的是现在哈弗车型的一个大问题，都不用跟别的品牌对比，跟自己的兄弟品牌WEY相比就很明显了，不过话说回来，说不定也是差异化需求造成的这些问题。但说实在的，无论是H6还是F7，都是哈弗的口碑车型，着实不应该。F7的整体避震调校比较偏硬朗的，过一些沟沟坎坎减速带韧劲十足啊。
长安CS75PLUS
再来看看CS75PLUS，说到驾驶感受，真的是这台全新CS75PLUS最大的优势点了。虽然它的内饰氛围也不错，外观设计也很运动。但跟这台车的动力总成相比，真香啊。蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，再加上长安一贯细腻的调校，这台8AT变速箱的优势真的是展露无疑。在城市里低速下的走走停停，舒服的不要不要的。AT变速箱在低速下的性能相比双离合来说，是物理结构建立的优势，而且这台变速箱又是爱信出品，所以之前看到很多人都在拿这套动力总成去对比更高一级的日系合资车，我觉得还真的不是空穴来风。
蓝鲸2.0T发动机动力输出的感受比F7要更柔顺一些，在马力数字上CS75PLUS占优，但在扭矩输出上略逊一点。不过在实际驾驶体验中，并没有多大的差异。CS75PLUS的整体调校偏向舒适，转向的手感更轻盈一些，而且指向性也比F7会更好一些，再加上手感更好的方向盘，这一波有点加成。而且CS75PLUS的转向半径也更小，原地调头和在一些狭窄区域行驶，配合清晰度很高的360度全景影像，确实更加得心应手。底盘的隔音滤震也很高级，避震的调校比F7软，会更偏向舒适的定位。隔音方面我觉得，F7不能怪CS75PLUS，只能怪自己啊。对比长城自主研发变速箱来说，长安大规模匹配爱信AT变速箱也是一个更成熟的选择，以长安的体量增长，日益成熟的标定团队，爱信和长安的组合也会越来越稳定。所以无论是值得点赞的自主研发还是细腻成熟的强强合作，都值得我们把评价他们的目光放的更长远一些。
「科技装备」
哈弗F7
都9102年了，车载互联科技肯定得聊聊了。但这个对比其实对F7来说有些不利，虽然F7仅仅是半年前的车型，但别忘了这是什么时代了。在互联网科技发展如此迅速的时代，对于智能手机而言，一年都是一个大换代，汽车也越来越是如此。尤其是在更新速度超级快的国产自主品牌领域。
长安CS75PLUS
CS75PLUS装备的IACC智能巡航系统采用了大规模集成整合互通的理念，相比哈弗F7而言在使用上会更加便捷，配合大尺寸高清晰度的全液晶仪表盘，体验的整体性会更好。而且非常直观，驾驶者能够清晰的看到我的车在干嘛。
哈弗F7
在这部分，我觉得F7明显也是吃了要为其他车型让路的亏，长城旗下很多科技产品都没有应用在F7上，我觉得这是个很遗憾的事，虽然长城也有很多高科技装备，比如WEY车型上的那些，体验也非常好，但是这个价格嘛，是吧。
长安CS75PLUS
顺应互联网科技高速发展的红利，CS75PLUS搭载的APA5.0自动泊车系统真的是很好使，操作界面简单易懂，哪怕你是第一次上手，都可以很快完成操作。而且它通过车钥匙的遥控泊车对于新手驾驶员来说，这是个很利好的功能。哎对了，CS75PLUS还有一项更加智能的体验，就是它的可分享式蓝牙钥匙，对于这个价位的车辆共用性很高的特点而言，随时随地分享给你的亲朋好友一个蓝牙智能钥匙，的确更加方便。而且，这种小细节的科技体验，更加让消费者有靠近未来的感觉。所以说在科技智能装备方面，CS75PLUS确实要更加全面一些，希望哈弗明年能拿出更具产品力的升级来应对它。
「总结」
同样是都各自旗下的主力车型，销量数字都同样是非常火爆。F7凭借哈弗的招牌，虽然从红蓝标系列剥离出来，但销量成绩也很不俗。
CS75PLUS虽然刚刚上市，但从之前预售订单半个月就破万的新闻来看，CS75PLUS延续CS75系列的火爆也只是时间问题了。虽然从名字上CS75PLUS脱胎于CS75，但从车型和它的表现来看，CS75PLUS明显更能打，而且是附近价格范围的选手都拉进来一起打。
在上半年的时候，哈弗F7凭借更加时尚的外观扭转了很多消费者对于哈弗的印象，凭借长城自主研发的双离合变速箱也确实击败了很多同级别选手。但是在半年之后，凭借更多的智能科技装备，以及最最最重要的爱信8AT变速箱，在驾驶层面，CS75PLUS一次跃升至同级别第一梯队。
无论是哈弗F7还是CS75PLUS，都是国产自主品牌的优秀产品，很多竞争都是伯仲之间，但是对比总要分出一个胜负。考虑到这个级别的消费者特点，我更愿意推荐长安CS75PLUS！让CS75PLUS在这一局PK中胜利的原因很简单，就是两个特点：更豪华的内饰和爱信8AT变速箱！
你们坚持写头条是为了收益吗？
我每天写头条是为了收益，我是一名63岁的退休教师，每个月有7000多的退休金，现在在加拿大给女儿看孩子，我到不是指着头条的收益干什么，我是想通过这个收益体现自己的价值。通过这个平台来证明自己老有所用。
我是去年12月份认证的今日头条，从今年4月21日开始我开始在头条上写作品，4月27日写文章有一分钱的收益，虽然我们平时在马路上见到一分钱看都不会看一眼，但当时也老开心的。
直到6日15日才有友友问我为什么不标原创，我才在友友的指导下，知道原创怎么开了。等我想起来把原来的问答作品通过修改改为原创，系统提示我超过时间了。
直到7月12日我写的问答《老年夫妻怎么生活》第二天的展现量107718阅读量11,608，给我增加了信心。现在这篇问答是177.18万展现143,968阅读。问答真的是持续推荐的，我记得一开始这篇问答的收益是20多，现在已经62块多了。?
我现在每天坚持写问答，每天至少一篇，有时间就写3一5篇。这不前几天写的《为什么现在很少有国外疫情的消息了?》有311.1万展现量，365,362阅读量，收益165.21。
还有一篇《在加拿大生活有什么烦恼?》就是我现在置顶的一篇问答，展现量846824阅读量83,301，收益87块多。
这两天又连续接到系统通知，我参与的活动得奖了，头一天57块多，今天20多块?钱，?对我一个63岁的姥姥来说，我很知足，很开心，我不和任何人比，就和我自己比，我原来的愿望是每天收谷一元钱就可以了，我来头条5个月，平均每月一百元了，超出了我的预期。
我现在就是坚持不断更新，争取有更多一点的收益。
武汉深圳成都东莞滴滴司机群相继曝光？
看看这都是些什么人？！
滴滴顺风车总经理黄洁莉曾说过，顺风车是一个很“sexy”的场景。滴滴这帮蠢货高层从一开始就是想用“勾搭女孩”作为吸引顺风车司机的卖点。
看一下顺风车的广告，是不是很黄很暴力？早在三个月前，空姐遇害案发生后，很多人就嚷嚷滴滴无罪，罪在犯罪分子身上，没有滴滴，犯罪分子一样会犯罪。看看这份广告，和顺风车车主群的聊天截图，就明白这是多么无耻的言论。因为滴滴的本意，就是想把顺风车的功能做成“拉皮条”，这样就不用像滴滴快车那样靠高额补贴来刺激增长，还能吸引很多不缺钱的高档车车主加入，既能赚个油钱，还能勾搭妹子，这是滴滴给相当一部分顺风车主暗示的加入理由。
所以大家不该仅仅把目光盯在客服水平，和一键报警这样的细节上。滴滴顺风车这个产品在根子上有问题。如果没有“勾搭妹子”的元素在里面，车主连油钱都赚不回来，参与顺风车更像是“学雷锋做好事”，顺风车的发展速度很可能会大打折扣，甚至能不能做起来都成问题。然而用运送旅客这么事关生命安全的事搞异性社交，是这个社会无论如何也没法接受的。必须把滴滴顺风车打回原形，如果企业认为完全去除了社交化滴滴顺风车就无法存在，那就，关掉好了。
发布于 2023-10-06 09:21:01