为什么国产车大部分都是双离合变速箱,长城三大件不行
国产车普遍使用双离合变速箱确实是个不争的事实，关于这个现象壹车热评的分析，首先是因为双离合变速箱在制造成本与难度方面，要比AT变速箱更低，而且AT变速箱在很多专利技术领域，都被欧美国家的老牌车企给牢牢掌握者。
淘宝dsi什么意思，为什么国产车大部分都是双离合变速箱？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！国产车普遍使用双离合变速箱确实是个不争的事实，关于这个现象壹车热评的分析，首先是因为双离合变速箱在制造成本与难度方面，要比AT变速箱更低，而且AT变速箱在很多专利技术领域，都被欧美国家的老牌车企给牢牢掌握者。
以现在的汽车工业发展而言，如果你没有自己申请的专利技术，没有自己的知识产权，那么只要你想要自己研发汽车技术，就很难绕开别人已经申请了专利的那些专利。而欧美国家对知识产权保护意识又是非常强的，比如你的变速箱出现了他们已申请的专利技术，那对方就会找你要麻烦，最终的结果就是要么付给对方专利费，要么就是等着吃官司。关于这点，哈弗H8在当年所谓逆向研发奔驰某款车型的底盘技术时，吃的官司就足以让长城哈弗深有体会。
那么如果使用结构更简单的CVT变速箱又如何呢？直接购买日系品牌的CVT，在车型售价方面肯定会拉升自己的价位范围，而奇瑞花了几年才自主研发出来的的CVT，怎能轻易就卖给自己在国内的竞争对手？如果使用比利时的邦奇动力CVT，它又那较为糟糕的机械式CVT的行驶品质，又会影响到自己中高端车型的民众口碑，因此邦奇CVT基本只能用于国产起步级别的车型使用。
虽然CVT变速箱是所有自动变速箱里结构、原理最简单的一种，但如果我们想要自己研发CVT变速箱的话，它所使用的关键部件：传动钢带，它的全球供应基本上都已经被德国的BOSCH给完全垄断，而这点痛苦可能奇瑞集团在当初的自主研发过程中，就深有体会。
所以这些国产车企在思前想后过后，觉得在目前自动挡车当道的当代，唯有双离合变速箱可以满足自己的造车需求，同时也可以让我们实现快速赶超欧美、日韩等车企步伐的目标。
上面壹车热评说的只是其中的一个原因，下面壹车热评还要说另外一些可能大家很少会了解到的因素。首先，从目前国产车企的制造能力和生产平台来说，双离合变速箱是国产车企里，最容易在手动变速箱的生产平台上生产的变速箱，且没有之一。
换句话说，我们的手动变速箱生产线在经过简单的优化之后，便完全可以胜任双离合变速箱的生产与制造，所以在结合成本与制造的两点优势之后，并考虑到双离合变速箱给人们实际带来的优势，国产汽车使用双离合变速箱也就情有可原了。
我们都知道双离合变速箱是和手动变速箱在结构和原理上都非常接近的，这俩兄弟都是采用的摩擦片式的离合器结构，只不过手动变速箱基本只有干式结构，而双离合变速箱则分为湿式和干式两种。至于干式和湿式双离合各自的优缺点，网上也已经有很多知识可以介绍，壹车热评今天就不累述了。
双离合变速箱从结构原理上来说，我们可以把它简单的看成，是在手动挡变速箱里装了两套离合器，只是我们开手动挡车时的踩离合换挡的动作，被双离合变速箱的行车电脑ECU给替代了。也就是说ECU会根据当时的车速、转速等信号，自动决定当前变速箱所应匹配的挡位，只不过双离合变速箱的两套离合器会随时处于工作介入的状态，它们之间的动力衔接速度会比手动挡快很多，因此在行驶平顺性方面就要比手动挡变速箱更优秀。
既然双离合变速箱和手动挡变速箱非常相似，那么它们之间的齿轮结构就会比较接近，而我们国产车企目前在手动挡变速箱的生产与制造方面已经完全没有问题，在平台模块化与平台管理技术方面，与欧美、日韩车企等也不存在很大差距，因此对我们的国产车企来说，他们完全可以在现有的手动挡变速箱的生产平台上制造双离合变速箱。
上面说到双离合变速箱的生产对国产车企很有利，那么可能在国家层面上也是基于有这点优势的考虑（当然国家层面考虑的会很全面，生产制造只是其中一个因素），早在10多年前国家就把双离合变速箱列入了国家的十一五“863”发展计划中。
这里稍微提一嘴什么是“863”计划“863”计划是一个国家层面的高科技技术研究发展计划，是一项以政府为主导，以一些有限的领域为研究目标的一个基础研究的国家性计划。
在“863”计划中关于国产汽车的研究发展部分主要涉及到：符合国家十一五末期相关法规、法律制度的轿车、重型商用车整车产品，以及适合轿车的缸内直喷汽油发动机和双离合自动变速箱。
至于为什么只是轿车，而不包含SUV，这种国家层面的考量壹车热评就不知道了。
壹车热评只知道这项计划大概是从2008年开始，就云集了国内多个规模较大的国产车企，比如长安、一汽、上汽等，在国资委的牵头下成立了一家中发联投资公司。而这家中发联投资公司则有效地利用了各大国产车企现有的技术与平台，将双离合变速箱的研发与制造作为了其中的一项重点课目。
这就好比以前猪肉市场卖猪的商贩，都是自个去各自的渠道收肉猪，有的猪贩去农民伯伯那里收，有的猪贩去养猪场收。然后有一天当地政府说你们都别到处收了，我给你们统一且大规模的饲养，你们来我这里收就可以了。这样各个猪贩不仅节约了自己收肉猪过程中的成本支出，也省去了到处找猪肉的精力，整个猪肉市场个肉品与价格也被当地政府稳稳控制住了。
当然这个举例可能不是很恰当。
这里也不是在说国家整合资源后成立的这家中发联投资公司，他们生产出来的双离合变速箱就一定很适合我们的国产车型或者是国内路况，毕竟就连大众这个把DSG玩出花的车企都证明了干式双离合变速箱，不适合我们国家的行驶品质。
我们还能指望那帮国企车企能在短时间内就造出更优秀的变速箱吗？
这明显很不现实！
壹车热评认为整合资源的目的还是在有利于集思广益，利用更多的资源加速我们自身在双离合变速箱技术方面的发展，并让我们车企能在双离合变速箱方面拥有一定的成本优势，逐渐形成和世界车企一较高低的资本，并且最终为我们目前还处于劣势的汽车工业发展开足马力。
我们再把话题回到那个中发联投资公司上来，由于我们自己一开始在双离合变速箱领域几乎是空白的，而大众DSG的干式双离合在十多年前又是故障频频，但大众在国外使用的湿式双离合却效果不错，所以这个中发联投资公司在一开始选择的合作对象，就正是大众的湿式双离合合作商博格华纳公司。
这个博格华纳的总部是位于美国密歇根州奥本山，它基本属于是全球汽车的动力系统领域，可以提供高设计水准系统和零部件的行业龙头老大。当然，中发联找到博格华纳搞了个合资公司后，博格华纳以自己是老大的地位占了绝大部分的股权，所以在后来双离合变速箱的设计、制作等方面都是以博格华纳说了算，这也让中发联投资公司一开始设想的技术共享愿望最终落空。
其实这也不能怪别人，谁让别人是大股东，而中发联又是双离合变速箱领域的生瓜蛋子，所以傻子才会把自己的技术，与一个在未来可能成为自己竞争对手的生瓜蛋子共享。
不过，咱们中国人的优点除了勤劳以外，就是聪明，你不给我们技术共享，那我们还不能逆向研发你的双离合变速箱吗？
所以这才有了后来的东风、奇瑞、吉利等与格特拉克合作制造的双离合变速箱；有了江淮通过外协公司加工的方式，与博格华纳和德国的舍弗勒合作生产的6DCT双离合变速箱；有了比亚迪从大众、福特那里引来的技术后自主生产的双离合变速箱等等。当然，与博格华纳继续合作生产的一汽等国产车企，他们的双离合变速箱也还是不错的。
最后说一点国产车企最终选用双离合变速箱的缘由，就是：节能环保！我们都知道双离合变速箱变速箱具有动力传递效率高，燃油经济性较好的有点，因此双离合变速箱在节能排放方面的标准，很容易达到国家目前对排放要求的限制，所以在国家未来对燃油车的发展战略上，双离合变速徐又一次迎合了国家的期望。
综上所述，国产车企大部分使用双离合变速箱其实一开始是一种无奈之举，毕竟我们的汽车制造工业起步很晚，在很多专业技术方面也受制于人，所以我们想要真正摆脱别人掐着你脖子，制约你发展的历史，就得靠自己搞出一套东西来，而双离合则正式在这个历史契机的窗口，出现在了我们国产车企的发展舞台上。
以及奇瑞三个品牌的国产车做的怎么样？
关于国产车的讨论一直都存在，而且争议从来没有间断，国产汽车里面吉利销量最好，比亚迪新能源汽车最优秀，奇瑞的核心技术研发最好，但是他们究竟谁最好呢？
首先说吉利，吉利汽车的三大件技术确实不是最好的，但是车型更新换代快，而且产品线丰富，营销能力强，最重要的就是吉利的营销和宣传，这也是其他自主品牌要学习的地方，因为营销对于一个车企，一个企业也是至关重要的！
比亚迪这个品牌虽然燃油汽车不怎么样，车型也很少，但是觉得可能是最有潜力的一个企业，新能源的汽车是趋势，自主品牌里面比亚迪又是新能源汽车的担当，所以比亚迪在以后燃油汽车停产，过度到新能源的时候，可能会有一个爆发期。
最后就是奇瑞，关于奇瑞，一直都是有恨铁不成钢的感觉，它的车子确实非常不错，发动机也有自己核心技术，也有工匠精神，但是就是产品更新慢，设计查，而且不懂的营销，一个车型不行，不想着改良优化，而是东一锤子西一棒槌没定性，这样怎么能出好产品呢？大家都夸你但是不买你，还没直接骂着有销量更好一些。
你认为苹果手机除了软件IOS系统？
文/小伊评科技
（一）强大的A系列处理器吊打一切安卓旗舰芯片
苹果A系列处理器的性能强悍这是有目共睹的，每一代最新的安卓处理器基本上也就只能摸到上一代苹果A系列处理器的屁股，如下图所示，在CPU性能方面，最新的骁龙888处理器的CPU性能只比去年的A13处理器稍微好了一些，相比于A14的差距相当明显，尤其是单核性能方面差距更是达到了50%左右。至于GPU层面，骁龙888相比于最新的A14处理器也有将近20%左右的性能差距。
CPU性能跑分：数据来源Geekbench 5
GPU性能跑分：数据来源GFX
A14芯片的优势还不止如此，在功耗方面，A14芯片更是吊打目前各家安卓旗舰，如下图所示，A14在实现更高帧率的情况下，GPU的峰值功耗基本上都维持在6W一下，而反观安卓这边的两款处理器——骁龙888和麒麟9000则基本上都达到了8W左右，而且帧率反倒还不如苹果A14，甚至连A13都比不过。
从这一点大家就可以看到，苹果A系列芯片在能效比方面的表现远超安卓阵营的主流芯片，这主要归功于苹果A系列处理器在架构设计方面的独到优势。
（二）优秀的屏幕显示效果
目前安卓手机虽然在屏幕方面越来越下本钱，各种2K，高刷屏是层出不穷，但是相比于iPhone的屏幕来说在显示效果方面依旧有明显的差距。这主要源于两个方面——“色彩管理”和“原彩显示”。其中在色彩管理这个方面就算再给安卓手机几年也根本无法超过苹果。
简单说一下何为色彩管理，简单来说就是让照片中的颜色正确的输出，原本是是sRGB就用sRGB的模式输出，是P3色域的照片就输出P3色域，可以做到颜色的精准输出。
而目前安卓手机基本都是你选择在哪个色彩管理模式下输出就在那个模式下输出，这样造成的结果就是原本没有那么鲜艳的颜色就会出现过饱和的问题。
这一点我们在大家都非常熟悉的DsiplayMate的评测结论中就可以看到，在色彩准确度这个模块，只有iPhone可以达到——“准确的广色域”，安卓旗舰甭管是三星还是其他手机厂商，在广色域色彩显示方面永远的结论都是——“故意鲜艳的色彩”。
iPhone12ProMAX Display Mate关于色彩模块的结论
三星Note20U Display Mate关于色彩模块的结论
（三）无与伦比的视频拍摄能力
苹果手机虽然在照片拍摄环节已经被安卓旗舰爆的体无完肤，但是凭借强大的性能以及优秀的多摄协同能力，在视频拍摄方面iPhone的表现非常出色，取景范围极大，且镜头稳定性，色彩表现等方面都完爆当下任何一款安卓旗舰手机，如下图所示，这是iPhone12ProMAX和安卓旗舰Mate40Pro的视频拍摄对比，从截图中可以看到，IPhone12ProMAX的取景范围更大，高光压制也更出色，而且如果看视频的话也能发现，iPhone12ProMAX的防抖效果也要好于华为Mate40Pro。
（四）频段支持能力
iPhone虽然在信号表现方面不太尽如人意，但是在频段支持层面可以说是无可挑剔，该支持的不该支持的频段全部都支持，如下图所示，这是iPhone12的频段支持列表，全球的5G频段全部都支持，也就是说啊只要拿着iPhone满世界跑都不怕没信号，作为对比，我们再来看一看小米目前售价最高的手机——小米10至尊纪念版的频段支持情况，如图二所示，感受到差距了没有？
iPhone12频段支持情况
小米10U频段支持情况
end 希望可以帮到你
说起国产汽车都在说长城的三大件不行？
记得父辈们说，他们小时候课本里面理想的生活就是楼上楼下，电视电话。没想到现在的生活超过课本几万倍，都有点跟不上了。我国的汽车工业也从小米加步枪成长为了正规军，当然现阶段跟合资车还有一定的差距。但就像主席说过的，前途是光明的，道路是曲折的。
人美不美看大腿，车好不好看三大件。汽车核心的硬件就是底盘，发动机，变速箱，这也是自主品牌需要努力的地方。
1.底盘
其实目前来看，底盘应该是自主跟合资差距最小的部分。汽车底盘包括悬挂和车架，这些部件平时都是被动的移动，不需要做工或者输出，这就决定了底盘长寿命的特点。
只要是成熟的车企，底盘设计都会有很长的延续性，大的结构不会轻易改动，更多的是调教。哈弗H6底盘设计来源于CRV，经过几年的迭代，有了参数积累，性能很稳定，喷H6动力的很多，但是喷底盘的人很少。
上汽MG锐腾，虽然卖的不咋地，但动力操控非常犀利。后期上市同平台的荣威RX5，舒适性好了很多，这是上汽针对性调教的结果。很久以前还有不少公司宣传什么莲花调校，保时捷调校，那是因为当时根本没有任何积累，现在这样宣传的越来越少了。
2.发动机
发动机诞生超过了百年，进化的已经很完善。差距主要是两个方面。第一个是6缸以及6缸以上的大排量多缸发动机，自主品牌是很弱的。红旗有V8,V12，但形式远远大于意义。更加不要说是赛车级别发动机，诺大的上海F1赛车场就靠卖帽子雪糕挣钱。
另一方面就是主流的家用车发动机，国产品牌的机械加工精度跟可靠性还需要加强。到目前为止，发动机设计理论已经没有太多的突破，无非是涡轮，直喷，改善进排气。早期自主品牌师从三菱，现在上汽甚至直接跟通用共享研发成果，吉利跟沃尔沃也在一起研发，不要说20年，都不用十年，自主品牌就能造出不错的发动机。
3.自动变速箱
三大件中技术含量最高的是变速箱，很多自主品牌，甚至是合资品牌在变速箱上面也无能为力。常见的民用自动变速箱几乎都把握在了爱信，ZF，捷克特等大厂手里。德系三大巨头也只有奔驰是全盘自己弄变速箱，自主品牌除了吉利收购了DSI，其它都是买买买，或者搞低成本的双离合。
山东盛瑞传动研发出了横置8AT，但没有大规模市场化。国产车常用的CVT核心部件来自于比利时邦奇，双离合的核心部件大多来自于博格华纳。目前还没有自主的主机厂或者国内的配套厂家能完全搞定变速箱，所以变速箱的差距是最大的。但笔者认为对于自主品牌来说问题也不大，肯定用不到20年，原因如下：
造车，是一个超级繁琐的系统工程，单单只有那一块做得好是不行的，只有发动机做得好不行，只有变速箱做得好也不行。就像装配一台运行流畅的电脑，需要主板，CPU，显卡，电源等的合理搭配，顶级的CPU配上山寨的主板，依然只能是一台垃圾电脑。
对主机厂内部来说，这个工程就是把研发设计部门，市场部门，测试部门，制造部门等上万甚至几十万人统一起来，各司其职。不要看只是简单的一句话，那可是几十万个人啊，又不是几十万头牲口。成千上万的零件，成千上万的人员如何调配，是比单纯发动机变速箱技术更高的学问。观致汽车的三大件不会比宝沃的差，但是为什么一个亏损到内裤都没得穿了，一个才上市一年就能盈利。哈弗发动机低扭就是渣渣，但是销量远超妖艳贱货一样的陆丰和众泰，大家可以仔细回味下是什么原因。
对于主机厂外部来说，协调好供应商的关系跟节奏，也是一项巨复杂的工程。汽车制造业其实最牛逼的是配件厂家，配件厂一辈子做配件。固特异一辈子只做轮胎，福耀一辈子只做玻璃，在它们所在的领域，这些厂家都是是顶尖高手。要让爱信给你提供变速箱，要让小糸给你提供车灯，如果你没有自己的设计标准，没有良好的协调供应商的能力，那些老油条肯定会教你做人。吉利借助于沃尔沃的成熟模式，就能置身于沃尔沃供应商的圈子当中，大家协调一致，就能很有节奏的推陈出新。你要SPA平台，你要CMA平台，还要做LYNK&Co都没问题。长城敢于做新的魏公公品牌，也是有了这么多年的积累，供应商都相信长城可以带着大家一起发财。
只要自主品牌将知识产权牢牢掌握在自己手里，并建立良好的运转机制，就能在市场中立足，上汽荣威，吉利，广汽传祺，长城就是其中的佼佼者。具体的发动机或者变速箱技术甚至可以放手让专业的团队去做。很多人说那不是永远让别人抓住了命脉，不利于长远。如果这样想就严重低估了国人的智商，最经典的案例就是中国动车组的发展过程。
三流企业卖产品，二流企业卖品牌，一流企业卖标准。2017年我们已经开始生产中国标准的动车组，中国标准就是这几年最大的成绩。当初我们一片空白，找来了一群洋鬼子，但谁都不能独占，都给肉吃，只要你给技术，而且必须跟中国企业合作。等过几年大家都熟悉套路了，就可以独立了。这么大的市场，任何官员或者部门，都是不可能会让洋鬼子占据主导地位的。
再回到汽车本身，接下来的20年会是一个产生质变的阶段。不管以前的本田红头自吸多牛逼，大众的TSI加DSG多么先进，当新能源来临时，都将全部归零，发动机跟变速箱这一套东西将成为历史。在将来的20年，各种混动，纯电动，氢能源将会迎来实质性的大规模量产，这些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氢能源，还有吉利跟科力远搞的混动技术，算是目前比较靠前的，也说明了我们的自主厂家还是有前瞻性的。
二师兄总结：中国人不像浑浑噩噩的墨西哥人，也不像死到临头还要装逼的韩国人。吃喝玩乐，吹拉弹唱我们搞了几千年，智商情商都不是白给的。我们的汽车工业只是暂时的弱，但中国即便穷到饭都吃不上的时候，工业品类都是齐装满员的，所以汽车行业绝不会沦为殖民地，20年之内，一定会涌现出几家靠谱的车企，就像华为一样，就像顺丰一样，成为行业的翘楚。
发布于 2022-12-30 22:10:01