为什么闲鱼不卖发动机,闲鱼车为什么便宜
现在做什么行业都离不开流量，流量的支持是对于每一个行业至关重要。那么随着网络时代发展的加速，获取流量的成本越来越高。于是就有人将目光投放在任何量越来越大的二手交易平台上，闲鱼是其中发展的最好的。有人就想到了，汽车购买者拥有一定的财力，如果将这部分人引流自己的账号上，或许可以慢慢转化为自己的潜在客户。因此，就有一部分人在闲鱼上大肆发布，价格非常低的二手汽车的交易贴。这些帖子明眼人一看就知道，这种价格是做不到的，但可能出于好奇的心理，会去咨询发帖人。无论发帖人出于什么样的目的，显然他已经达到目的。
为什么闲鱼不卖发动机，闲鱼车为什么便宜？
一、借车引流
现在做什么行业都离不开流量，流量的支持是对于每一个行业至关重要。那么随着网络时代发展的加速，获取流量的成本越来越高。于是就有人将目光投放在任何量越来越大的二手交易平台上，闲鱼是其中发展的最好的。有人就想到了，汽车购买者拥有一定的财力，如果将这部分人引流自己的账号上，或许可以慢慢转化为自己的潜在客户。因此，就有一部分人在闲鱼上大肆发布，价格非常低的二手汽车的交易贴。这些帖子明眼人一看就知道，这种价格是做不到的，但可能出于好奇的心理，会去咨询发帖人。无论发帖人出于什么样的目的，显然他已经达到目的。
二、问题车
也不是说咸鱼上所有的帖子都是假的，起码有相当一部分是真的，只不过这些真的汽车帖子也是有猫腻的。这些车辆往往低于市场价值非常多，首先激起了消费者的关注欲望，但他并不会告诉你，这些车子的来源渠道是违法的。这些车辆一般都是通过国外渠道弄回来的，并非正常的收购再转手的行为。甚至有一些是盗抢车辆，通过非法变更车架号、拓改发动机号，当做正常车辆在销售。消费者在沾沾自喜买到了低价车，却不知道这台车无论是车辆身份还是安全性，都是没有任何保障的。
三、下线车
国内的运营车辆使用时间是8年，只要超过这个时间，必须强制报废。但是有些营运公司为了让车辆价值最大化，会在到期前的一个月，将这台车的身份转变为下线车，脱离营运车辆的范畴。营转非的下线车辆重新上牌后，还可以继续使用两年时间。但是这些车辆由于在营运阶段内，基本上是一天24小时不间断在跑，所以发动机等重要部件已经磨损严重，正常客户根本不会考虑这种车，因此也就只能是低价出售。但是这些车辆是无法在那些比较正规的二手平台出现的，那么，像闲鱼此类二手物品交易平台就成了下线车最好的叫卖场所。
闲鱼为什么总有拍完不发货的？
可能是担心已经卖啦！这种可以直接申请退款
1、显示等待卖家发货的状态，你不申请退款，超过7天也会自动退款的。你现在点申请退款，他还是可以点发货，他点了发货以后你再申请退款的话就会要求你退回货物了。
2、所以最好在退款前先收集下对方没有发货的证据，交易状态截图、聊天记录截图等（注意聊天记录截图方法，要在记录管理器里，左边看到聊天对方的名字一起截图）。
3、如果对方一直不发货也不退款，也没有合理的解释，可以投诉“拍下不卖”，09年2月淘宝新增的投诉受理范围，扩展到有关拍下到发货之间的这段，可以投诉拍下不买、拍下不卖。
闲鱼怎么发布求购车辆？
1.打开桌面的闲鱼。
2.点击中间的加号按钮。
3.点击下方的发闲置。
4.输入标题上传汽车的图片。
5.下拉到最下方输入汽车要卖的价格。
6.点击发布即可。
苏30和阿帕奇阵风都在印度制造？
如果怕那么美俄法也不会卖给他，既然卖给他自然是不怕。以印度的航空工业实力，轻型LCA“光辉”战斗机在外部力量支持下立项37年后才量产，更不要说挑战三代半中型、重型战斗机了。航空工业极度考验一个国家综合工业实力，想要独立发展就要从基础研究开始搞，还要同时在材料、机械加工、电子等等方面能够突破，这显然在为难印度。
首先一个问题：生产线不是万能的这种战机海外生产是分很多种的，大致上分为组装线和生产线。其中组装线是最低级的，从字面上就能看出只能承担组装任务而并不涉及生产，也就是整机零部件全部进口再拼装，这个和最近网上闹得挺凶的某品牌手机是一个道理。比如下图对岸由F-16A/B升级为F-16V，这就是一种纯组装线，由美国提供改装技术再把美国进口来的设备换上去，包括APG-83有源相控阵雷达、机载任务计算机、先进数字化座舱等等。总之，这种组装线一旦脱离技术支持和零部件来源就只能完全停工了。
另一种是生产线，这种就有点带有技术转让的意思了，也就是除了组装之外有些部分可以自己生产了。但是生产线的技术转让也是分等级的，有的技术可以转让有的就不能转让，世界上还没有完全100%技术转让的战机。比如就印度这个Su-30MKI生产线，即便到了第三阶段印度的国产化率也只有46%，而剩下的54%依旧要从俄罗斯进口。
再比如中国在90年代引进的Su-27（歼-11）生产线，其中AL-31发动机技术并未转让也没有生产许可，所以早期歼-11依旧采用进口的俄制原装进口的AL-31发动机，直到WS-10技术突破后才在歼-11B上应用。
还有日本航空自卫队F-15J型战斗机，这是日本国产化率极高的一款战机，在美国的技术支持下国产化率达到92%，但依旧还是缺8%的技术没有交给日本。而日本三菱重工小牧南工厂组装的F-35A，日本国产化率为30%左右，其中三菱机电生产AN/APG-81雷达的部分零部件和光电分布式孔径系统的部分零部件，而石川岛播磨则承担部分F135发动机零部件生产。其实也不难看出，我说的都是部分零部件而不是全部，所以所谓生产线也不是让你能完全100%的独立生产。
再举个例子：英国“斯贝”MK202型涡轮风扇发动机，中国在1975年正式与英国达成协议转让发动机专利合同并向中国提供技术支持。至1979年，中国完成4台“斯贝”的组装并完成试车考核，1980年完成高空模拟试车并通过疲劳强度试验。然而完全国产化的“斯贝”（涡扇-9）直到2003年才完成，这其中涉及到的原材料种类达到1096种，包括金属材料、非金属材料和复合材料，也就是说想生产出一台完整的发动机就需要在材料方面有极深的功底。而不稳定的发动机也造成“飞豹”战斗轰炸机出现过一等事故。
第二个问题：印度航空工业水平低下回到印度方面，就目前印度的航空工业实力以及基础科学研究水平，想要吃透Su-30MKI、阵风或者阿帕奇中的任意一种都是短时间内不可能做到的。就拿LCA“光辉”轻型战斗机来说，这是一种最大起飞重量只有13.5吨的单发轻型战斗机，从1983年立项至2020年签订量产合同时间长达37年。然而如果37年时间里印度能通过LCA建立属于自己完整的航空体系也是值了，但是LCA的国产化率极低，如果我们仔细看一下LCA的构成，那么就会明白整个印度的航空体系到底是什么水平：
设计方案：法国达索
发动机：美国通用F404-GE-IN20
火控：以色列EL / M-2032多模式火控雷达
飞控：美国洛克希德马丁
武器：Kh-59 ME 电视制防区外导弹（俄罗斯）、Kh-59 MK 激光制导对峙导弹（俄罗斯）、Kh-35（俄罗斯）、Kh-31（俄罗斯）、KAB-1500L 激光制导炸弹（俄、斯）、GBU-16铺装路II（美国）、FAB-250（俄罗斯）、ODAB-500PM 温压弹（俄罗斯）、BetAB-500Shp 混凝土航弹（俄罗斯）、FAB-500T 航弹（俄罗斯）、RBK-500 集束炸弹（俄罗斯）、R-73空对空导弹（俄罗斯）、R-77空对空导弹（俄罗斯）、阿斯特拉空对空导弹（印度）
就一架轻型战斗机来说，他的几大关键性部件全部来自进口，而且用着以色列的雷达打着俄罗斯的导弹和炸弹，里面的芯片还是美国的。而作为印度自己，对这架战斗机的贡献似乎不是太大，这也从侧面反映了印度的基础研究、电子水平的低下。
我们在看另一个例子：印度Dhruv“北极星”，印度方面较相对较成功的航空器，但是他的主要系统还是来自全世界，涉及到英国、德国、法国、美国、以色列、意大利、南非等等。
虽然“北极星”集合了多国的先进技术，然而这款飞机在国际上的口碑非常差，从2005年开始至2015年，“北极星”坠毁多达17架，其中非战斗坠毁15架。而厄瓜多尔2009 年引进的7架中坠毁4架，其中1架在阅兵式上，剩下3架被厄瓜多尔放弃。
所以我们说，印度的航空水平连独立设计制造一款基本的轻型战斗机都无法完成，而且印度并没有完整的航空产业链，无法独立研制相关的材料、雷达和武器。也就是说，即便完整的拆解Su-30MKI对印度来说也是无济于事。举个例子：涡轮风扇发动机风扇/压气机叶片，由于叶片的加工精度和材料水平直接影响发动机效率和使用寿命，所以对于材料和加工技术有着极高的要求。比如多轴加工中心技术、精密铸造、精密锻造、精密磨削等高精尖加工技术等等，然而同时具备这几种加工能力的国家目前也只有中美俄英等几个工业强国。
还有数字飞控系统，你可以简单理解为这是控制战机动作的一套系统。当然，可能有朋友说印度软件厉害，但是写飞控不等于写游戏。因为飞控并不是和以前一样直接控制舵面，而是作为一个中间层向舵面发送指令，这里面什么时候下达什么指令都是由很大讲究的。比如同样一个爬升动作，这就要考虑当时的气压、空速、攻角、过载等等，也就是说连当时的天气情况都要考虑进去，而且这些参数是联动的，不同的环境情况所发出的指令是不同的。如果指令不对，那么机毁人亡。而飞控系统的关键性技术在哪里？敲代码吗？错了，是空气动力学，每种战机的布局不同导致飞控是完全不同的，这里面需要海量的风洞试验和实机飞行测试以不断修正飞控中出现的错误。
我们退一步讲，就算美国、俄罗斯、法国允许印度仿制，那么怎么解决发动机材料？怎么解决发动机叶片加工？怎么解决飞控系统？如果这些解决不了那根本就没有资格说仿制，一架不能飞的战机不能叫战机。中国也走过仿制的老路，但是中国有完整的航空工业产业链，最多仿制初期性能达不到原版就是了，但慢慢也会提高上去，印度和中国有着本质的区别。
H9的30到底会不会在国内上市了？
关于哈弗H9的3.0T版本一直以来都是很多哈弗迷和水军们讨论的热点。据传闻哈弗H9 3.0T版本已经在澳和俄小批量交付使用了，在国内一直没有得到证实。这款代号为GW6K30D的3.0T 6缸涡轮增压发动机早在几年前就被曝光了，很多媒体宣称这款发动机的性能不输于宝马的6缸发动机。据内部员工传闻最近哈弗也对徐水动力工厂进行升级招标，很巧的是这次的招标内部代号GW6K30D/G，如果情况属实这次长城的3.0T发动机绝对会拿下国内很多第一。想想都替自主品牌激动。
小编也大胆的猜测一下；哈弗H9的3.0T最终会在国内上市，只不过是时间的问题，现阶段来看短时间内3.0T的哈弗H9不会在国内上市。我分析了有以下原因。
1.大家都知道长城一直都站在排放积分政策的末尾，现阶段为了应对国家的排放政策长城已经够头疼了，几乎年年达不到要求。再把国内的哈弗H9 3.0T版本上市无疑是雪上加霜，自己给自己增加压力。
2.现有的哈弗H9 2.0T发动机基本上完全满足很多需求。长城做的最出色的就是柴油发动机，H9的2.0T柴油发动机动力完全够用，而且低速爬坡、越野、拔河等能力都是非常出色的。不排除有一些哈弗H9的忠实粉丝特别希望上更大排量的发动机，但是这些用户还是少数。上3.0T的大排量发动机没有多大的实际意义。
3.还有一种对3.0T的哈弗H9呼声最高，这种人就是标准的”车黑“。连2.0T的哈弗H9都没有开过，仅凭着几毛钱的利益到处宣扬动力弱、动力差。就算H9真的上3.0T这群人照样会找其他的借口继续黑。厂家这对种人还是分辨出来的，没必要为了堵住他们嘴去上一个3.0T的哈弗H9，况且上了也未必能堵住他们的嘴。
4.哈弗H9之所以这样备受推崇，一大半是因为它价格低，同时越野性能好。30万以内的越野车，找不到比哈弗H9更优秀的。上了3.0T的发动机以后，售价以及养车费用必然会涨高。现阶段国人对自主品牌的信心还是不够，要说话30-40万去买了个国产车听起来还是令人不可思议的。
总的来看，不管有没有3.0T的版本，哈弗H9依然是一辆好车。
欢迎各位大佬评论补充！
喜欢汽车问答知识关注猴子哟??????
发布于 2023-05-22 19:33:01