青龙桥火车站,詹天佑是我国什么
詹天佑，字眷诚，号达潮，徽州婺源人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。毕业于美国耶鲁大学。1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。1987年又建成了詹天佑纪念馆。从此，这位身先士卒，同甘共苦的英雄永远铭记在我们心中。
青龙桥火车站，詹天佑是我国什么？
詹天佑，字眷诚，号达潮，徽州婺源人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
毕业于美国耶鲁大学。1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。1987年又建成了詹天佑纪念馆。从此，这位身先士卒，同甘共苦的英雄永远铭记在我们心中。
北京去哪里看红叶？
NO.1 八达岭红叶岭景区
【推荐理由】受温差影响，北京城最早变红的红叶就出现在这里，景区新开发的最佳观景点“腾龙台”首次迎宾，可同时欣赏八达岭长城全貌、“人字形”中华第一条铁路、詹天佑铜像、青龙桥火车站、八达岭高速公路高架桥、八达岭过境公路隧道全景。
交通指南：德胜门乘坐919路公共汽车可直达红叶岭景区门口。
景点门票：25元
小贴士：最佳时间：9月底-10月底
NO.2 蟒山国家森林公园
【推荐理由】秋天到蟒山，栌叶飘丹，山林奇景美不胜收。既可以观赏到黄栌、红枫、橡栎、柿树等十余种彩色树种，还可以采摘野生酸枣，尝乡村野菜，共赏“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”的美妙情趣。
交通指南：自驾线路：走京昌高速公路到昌平西关出口(13C)，沿昌平政府街一直向东到东关环岛，向北走水库路，沿着蟒山度假村路标走，过度假村即可到达蟒山公园。
乘车线路：乘坐888路公交车(德胜门)到达终点(蟒山公园)即到。乘坐345路公交车(德胜门)到达(朝凤庵终点)，步行即到蟒山公园。
景点门票：20元
小贴士：最佳时间：10月底-11月初
NO.3 北宫森林公园
【推荐理由】北宫森林公园树木茂盛，植被覆盖分布较多，这里依山傍水，坡峰遍布，地形起伏，是一座丘陵型自然风景区。北宫因帝王憩地而得名。现为国家级森林公园，面积9145平方公里，其中绿化面积3000亩。有亭、廊、阁、塔等12处人文景观，以及自然景观15处。公园主要划分旅游观光、登山健身、采摘垂钓、郊野赏花、观赏珍奇、森林沐浴、彩叶欣赏、休闲娱乐、会议餐饮、综合服务十大功能区。
交通指南：自驾线路： 1、走京石高速至杜家坎出口走杜家坎环岛路经长辛店大灰厂至化工七厂即到 2、走西六环，有北宫森林公园出口，出来后右转，有个上山的路，上面有标牌“北宫国家森林公园”
乘车线路：乘310路至辛庄下车即到，或乘385、843路至化工七厂路口下车即到北宫森林公园
景点门票：10元
小贴士：最佳时间：10月初-11月中旬
NO.4 妙峰山
【推荐理由】妙峰山也是每年都有红叶节。妙峰山赏叶是京西地区的一项传统活动，早在元朝初年就有京城百姓在秋日结队去观赏红叶的盛况。独特的地理环境和气候条件使这里的红叶似火，衬着金黄和翠绿。枫林、松林、杏林、黄栌等万叶斑斓，层林尽染，十分壮观。
交通指南：自驾线路：西三、四、五环—阜石路(109国道)或莲石路—门头沟区三家店(龙泉宾馆)—担礼村口(109国道34公里处—金顶妙峰山仿古牌楼)—妙峰山景区。
乘车线路：市内在地铁苹果园站乘336、326路车到河滩站，换乘去妙峰山的中巴车即可到达。
景点门票：40元
小贴士：最佳时间：10月15日-23日
NO.5 百望山森林公园
【推荐理由】相比“香山红叶节”的拥挤嘈杂、人声鼎沸，上百望山赏红叶要安静、舒心得多。从百望山沿石板路顺西山坡到深谷处有一“红叶仙子”石雕像，可环眺四周山峰。百望山赏红叶最佳地点，一处是友谊亭，另一处是百望山顶峰的揽枫亭。
交通指南：从北京西站乘特6路直达百望山;前门乘特4路直达百望山;上地乘城铁临9路直达百望山;另外716路、718路、运通112路、903路、933路、968路、330路均在公园门口设站。站名为黑山扈北口或百望山。
景点门票：6元
小贴士：最佳时间：10月底-11月中旬
NO.6 司马台长城
【推荐理由】司马台长城修建在燕山山脉的刃脊上，在最高点——建在海拔986米的老虎山顶峰的望京楼，东可以看到雾灵主峰，西可以看望到蟠龙山、卧虎山长城，南可看到密云水库。红叶满山时，山间的城墙如长虹般更加绚丽多彩。
交通指南：乘车线路：自驾车走京承高速至司马台出口2公里即到;或走101国道至汤河大桥(有司马台长城景区的牌楼很明显)右转8公里即到。距三元桥120公里。
乘车线路：东直门乘长途汽车乘坐980至密云终点站，过马路转乘去司马台的公共汽车。自驾车走京承高速至司马台出口2公里即到;或走101国道至汤河大桥(有司马台长城景区的牌楼很明显)右转8公里即到。距三元桥120公里。
景点门票：40元
小贴士：最佳时间：10月下旬
NO.7 慕田峪长城
【推荐理由】景区层峦叠嶂，风光秀美，山上植有山杏、火炬等28万余株彩叶树种，彩叶区覆盖整个慕田峪。数十里枫树的树叶色彩逐渐变浓，从浅黄、金黄再到深红和鲜红，具有非常明显的层次感。飒飒秋风中，尽观红叶“化作春泥更护花”的风范和洒脱，别有一番韵味。
交通指南：自驾线路：由市区上京承高速路，13号出口下高速，沿景区路标行驶到达景区
乘车线路：从北京城区到慕田峪长城的867路(原936路)旅游专线车，每天早晨7:00、8:30从东直门发车直达景区。乘坐飞机的游客，由首都机场向北，经京密路到达怀柔城区迎宾北环岛向西，至旅游区。
景点门票：45元
小贴士：最佳时间：10月中旬-11月下旬
NO.8 北京上方山
【推荐理由】“西南金秋美，莫如上方山。”上方山森林公园位于房山区韩村河镇，距市区70公里，景区内有以云水洞为代表的九大洞穴，也有以兜率寺为代表的72座寺庙。山间植物也有华北地区少见的原始次生林、各种彩叶树种等。
交通指南：自驾线路： 由京石高速琉璃河出口一直向西直行20公里或京石高速房山出口经房山-周口店-韩村河路口向西12公里。
乘车线路：公交：天桥乘917路公共汽车至良乡或房山下车换乘小15路中巴车(长阳--上方山)直达。
景点门票：40元
小贴士：最佳时间：10月下旬
NO.9 奥林匹克森林公园
【推荐理由】奥林匹克森林公园，是赏红叶、金秋的好去处，游园的人数也不多，每一万平米不足10人。穿过奥林匹克森林公园的湿地，面向东南方向可以见到丛林后面一片浓重的红色，进进看去像一堵赭红色的宫墙。
交通指南：1)走四环沿京藏高速公路行驶1.5公里，在健德桥从民族园西路/北辰西路出口离开2)行驶30米，左前方转弯进入G6辅路3)沿G6辅路行驶90米，右转进入民族园西路4)沿民族园西路行驶380米，过右侧的京民大厦约270米后，左转进入北辰西路
景点门票：免费
小贴士：最佳时间：10月底-11月上旬
NO.10 密云水库周边
【推荐理由】东线包括密云县城长城环岛到古北口101国道60余公里长的公路两侧、太师屯镇密云水库观景台一带;西线由密云上密溪路到黑龙潭风景区方向，以五座楼森林公园为最佳观赏点。
交通指南：自驾线路：北京市走101国道到西大桥东口往北到密云水库。
乘车线路：在东直门乘980快车，在鼓楼坐987路。
小贴士：最佳观赏时间：10月下旬
NO.11 金海湖
【推荐理由】平谷金海湖(清水映红叶金海湖)旅游度假区位于平谷区城东18公里处，距市内85公里，水域面6.5万平方公里，属郊区公园。金海湖东西北三面环山，夏季青山翠绿，秋季则红叶映衬，可谓山美水秀，是不可多得的观赏红叶的好去处。
交通指南：自驾线路：望和桥走京承高速后沙峪下，走或杀戮到枯柳树环岛右转，走顺平路(顺义到平谷)，行程约85公里后达景区。沿途有路标，大约需要1个半到2小时。
乘车线路：东直门乘坐918路到总站再倒小公共就可以到金海湖了
景点门票：旺季30元;淡季20元
小贴士：最佳观赏时间：10月初-11月初
NO.12 钓鱼台银杏大道
【推荐理由】虽说北京最有名的是红叶，但最美的却是银杏叶。北京地区的银杏种植历史比较久远，很多地方都有银杏树，但最美最有名的银杏大道还是要数钓鱼台国宾馆门前这块儿，据说这里的银杏是北京最早种下的一批，现在钓鱼台可以说是北京观赏银杏的一个地标了。
交通指南：坐一号线地铁到木樨地下车，114路、102路、103路、特6、320路等公汽在钓鱼台站下车。
景点门票：免费
小贴士：银杏最佳观赏时间：10月中下旬。
NO.13 红螺寺
【推荐理由】有京北“第一大寺”之称的怀柔红螺寺内，有著名的植物景观“三绝”，其中一绝是大雄宝殿前的两棵唐代雌雄银杏。相传这两棵银杏十分奇特，雌株结果不开花，雄株开花不结果。这里彩叶覆盖面积达4000余亩。红叶比香山漂亮，人比香山少很多。
交通指南：自驾线路：北京——京顺路(101国道)或京承高速——怀柔城区——青春路北行——红螺路 ——红螺寺景区
乘车线路：东直门长途汽车站乘867路红螺寺专线车直达景区。发车时间：每天7：00—17：00对发，车次间隔30分钟。
景点门票：54元
小贴士：最佳时间：10月底
NO.14 地坛公园
【推荐理由】这里的银杏，有些看上去似乎比钓鱼台的更加古老，据说有些在建地坛的时候就种上了。公园内景色优美，因此欣赏起来要比车来车往的钓鱼台国宾馆墙外显得从容。每到秋日都吸引了周边很多市民前去拍照赏秋。
交通指南：自驾线路：1)从雍和宫向正西方向出发，沿安定门东大街行驶10米，右转进入和平里西街。2)沿和平里西街行驶650米，直行进入和平里南街行驶90米，过地坛公园东门约190米后右转行驶50米到达。
乘车线路：1、乘地铁到雍和宫或安定门站;2、乘公交车13、116、62、44、117、909、800、807、820、特2路汽车到地坛南门，3、乘坐104、108、124路电车或27、104快、358、119、407、328、803、18、850、113、858、644、643到地坛西门。
景点门票：2元
小贴士：银杏最佳观赏时间：11月初
NO.15 八大处公园
【推荐理由】八大处公园的银杏树主要分布在寺庙内，大多为百年以上的古树，特别是大悲寺内的两株古银杏树，树龄在800年以上，10月下旬，黄叶纷落，满地碎金。灵光寺内银杏树正枝繁叶茂，观音殿前、佛牙舍利塔前的银杏树，十月下旬为最佳观赏期。
交通指南：自驾线路：西五环路八大处出口下，沿八大处路约二公里即到;或者西四环四季青出口下，沿杏石口路至八大处路。
乘车线路：347路、389路、622路、489路、972路、958路终点站即到;坐地铁，玉泉路至苹果园站之间均可换乘公交车抵达公园。
景点门票：10元
小贴士：银杏最佳观赏时间：10月下旬--11月上
詹天佑事迹与简介？
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。 生平事迹 清乾隆二十五年（1760年），曾祖父詹万榜携家眷到广州经营茶叶生意，定居北门外拱宸坊。嘉庆二十一年（1816年），祖父詹世鸾迁居西门外十二甫。为后代能在居住地参加乡试，詹世鸾申请入籍广州府南海县，并于1820年获准入籍。詹天佑父亲詹兴洪一代，茶叶生意已趋没落，家境日益贫寒，詹兴洪在南海县西关一带，以刻章、代写书信为生。 1861年4月26日，詹天佑诞生在西关十二甫，詹天佑在其履历中，自称「广东南海县民籍」。其实，詹天佑是地道的广州西关人。 1872年，清末革新思想家容闳在香港招考幼童。詹兴洪的好友谭伯邨，在澳门经商，见多识广，很有开明之见，力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名，詹天佑幼年就读私塾，学习很好，到香港报考成功，刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月，包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月，以「码头起重机研究」为论文毕业，得哲学学士(Ph.B)学位。同年，清政府撤回所有留学生。百多名归国留学生中，只有詹天佑及唐绍仪能及时取得学位 詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，之后到福建水师旗舰「扬武」号任炮手，曾参加马尾海战。福建水师覆亡后，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师金达（Claude W.Kinder）之下任见习工程师并得到学以致用的机会。詹天佑最初参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。到了1890年，中国铁路公司修筑天津至山海关的津榆铁路，当中需要在滦河修建桥梁。工程最终交由詹天佑负责。他以气压沉箱法，用中国工人建造桥墩，成功筑起了桥梁；解决了之前铁路公司聘用英国、日本、及德国工程师都未能解决的工程问题。自此詹天佑渐露头角，担任了京津路、萍醴路等的铁路建设。1894年获英国土木工程师学会选为会员，是首位进入该学会的华人。 1902年，袁世凯为了得到慈禧支持兴办铁路，建造来往高碑店至易县的新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。詹天佑被任为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。 之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘之后，纷纷打退堂鼓。因为燕山山脉群中有不少的陡峰，其中被选为「第二隧道」的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的「炸隧开道」的方法。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力；詹天佑亦明白工程艰巨，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本较低的一条。另一条他认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线(后来在1949年后建成为丰沙铁路)。最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092公尺，采用竖井方法挖掘；另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥；此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了「人」字轨道攀斜，解决了地势险要的问题。京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。 詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、郑氏自动挂钩（JanneyCoupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人EliJanney所创，但常被误以为是詹天佑所发明而称为詹氏钩，其实只有些微修改而已）等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立「中华工程师学会」，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。
从木材厂到新火车站坐几路公交车？
公交线路：地铁10号线 → 919路，全程约84.1公里1、从木材厂步行约1.2公里,到达角门东站2、乘坐地铁10号线,经过22站, 到达健德门站3、步行约760米,到达祁家豁子站4、乘坐919路,经过11站, 到达八达岭森林公园站5、步行约820米,到达青龙桥新站
北京铁路发展史？
最早出现在北京的铁路
18世纪后期，蒸汽机车的发明促进了第一次工业革命；1825年，世界上第一条运营铁路在英国通车。1865年，在中国赚足了钱的英国商人杜兰德，又琢磨出一个发财的点子。他花一万两银子打点衙门，在宣武门外，沿着护城河往东修了条一里来长的小铁路，又从英国本土运来一辆小型蒸汽火车头，拉着三节车厢，“轰隆隆”地在这条铁路上来回奔驰，以图推广。
“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”慈禧太后听到这消息，吓得赶忙命令九门提督拆除这条“扰乱民心，蛊惑视听”的铁路。但据说这边儿找杜兰德谈判，结果是大清掏28.5万两白银，买下了这条小铁路。老杜手拿银票，兴高采烈地回了国；步军统领衙门随后“大义凛然”地拆除了这条展览性铁路。
十几年后才有“拆铁道，拔电杆，紧急毁坏火轮船”的风行。
十九世纪末，列强争相在北京兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。
京汉铁路凝聚历史风云
京汉铁路（北京-汉口）全长1214公里，1898年开工，1906年建成。1901年3月16日，京汉铁路卢宝段展筑至北京，首趟列车开进北京城。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。这是中日甲午战争后，清政府借款修筑的第一条铁路。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。
光绪二十六年（1900年），八国联军进城后，为便于运输军用物资，在永定门城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门瓮城西侧，建立前门西车站，卢汉铁路改称京汉铁路。
民国初年，中国工人阶级登上了历史舞台。1918年蔡元培提出“劳工神圣”口号，很快风靡全国。长辛店在北京城西30多里，是京汉铁路北京段的一个大站，当年有3500多工人，是北京铁路工人最集中之地。
长辛店铁路中学离小清河源头不过3里地，是全国重点文物保护单位。这儿原是北京二七机车车辆厂的学校，一进校门右首，就是“长辛店留法勤工俭学旧址”。一座两层法式小楼，1918年夏建成后，由华法教育会的蔡元培、李石曾出面交涉，由京汉铁路局高管住宅改做留法勤工俭学预备班教室，当年称“高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。
全国各地的100多学员在这儿半工半读，1918年暑假入学，1919年冬赴法。我国著名教育家、留法勤工俭学发起人之一吴玉章，就在此边学法文、边在火车房实习。湖南留法勤工俭学负责人毛泽东两次来这儿看望湖南学员。
五四运动时这里的工人就组织了起来。1921年5月1日，长辛店京汉铁路工会正式成立；1923年2月1日，京汉铁路总工会要在郑州召开成立大会，遭到吴佩孚阻挠，总工会被封闭；2月4日全路大罢工，各站2万多工人一起行动，全线列车停开，使1200多公里的京汉线瘫痪；2月7日，大批军警分别在长辛店、郑州和武汉江岸等处血腥镇压，二七惨案震惊中外。
如今这里是北京市爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。
中国人自主修建的第一条干线铁路
提起中国铁路，尤其是北京的铁路，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑与京张铁路首当其冲。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋预习班”，赴美留学；1881年回国，主持建成中国第一条自主修建、自己管理运营的干线铁路——京张铁路，掀开中国铁路史上辉煌一页，极大地鼓舞了民族自信心，影响远超铁路工程本身。
京张铁路由北京丰台柳村至张家口，是连接华北和西北的交通要道，全长201.2公里，穿越居庸关、八达岭，工程艰巨。此前中国土地上的16条铁路都是由外国人一手包办。庚子之变后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越高，英俄两国为之鹬蚌相争之际，清政府保全了京张的修筑权。
1905年5月，袁世凯上奏清廷，建议《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”老袁时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣，他要詹天佑“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师，他率中国同仁自主勘测、设计、修建；1905年10月2日开工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京张铁路通车。
1923年，京张铁路展筑延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为京包铁路首段。1968年，丰台至广安门站向北，经广安门外手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。
1922年，青龙桥火车站矗立起詹天佑铜像，他默默注视着百年来中国铁路的发展、中华民族的复兴；1987年，青龙桥又建成詹天佑纪念馆，以飨后辈缅怀先贤之愿。
北京环城铁路
北京人最常见的铁路，莫过于“城外”绕着城墙根儿的“铁道”。环城铁路从西直门至东便门，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。到了1971年8月，服务北京55年零7个月的北京环城铁路被拆除。
1909年京张铁路通车后，在前门、广安门、西直门等地都建了火车站。北京人出远门方便了，可各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。那时北京还保持着皇城格局，街道狭窄，各处的牌楼等建筑物也限制了大型车辆的通行。
1914年初，北洋政府为解决粮煤运输，命交通部建设“京师环城铁路”，随即由京张铁路局牵头筹款、在北京城墙沿线勘测设计，当年9月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路起自京绥铁路，即今天的京包铁路起点西直门站，即现在的北京北站，在城墙与护城河之间的“官荒地”上修建，顺着城墙，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路即今天的京沈铁路接轨后，向西经今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站，形成环绕半个北京城的环城铁路。
京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，同年6月16日工程全面动工，同年12月竣工。沿线经过的各城门瓮城城墙全被拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。环城铁路加快了北京的物资流通，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站货场带来压力，于是又建了由广安门到西便门，再连至西直门的联络线，历时3年，1919年8月建成，环城铁路才正真环了起来。
1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划，计划封闭环铁的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少对城市交通的影响。从1958年开始，西直门至广安门的联络线停止使用，并改建环铁。后来又逐步拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路；1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路被拆除；1971年8月，环城铁路被全部拆除。
年纪稍长的北京人对如今二环路的前身记忆犹新，那时如果是家住北城根儿的主儿，要到和平里一带的中学上学，每天都得出北小街豁口过铁道。要碰巧赶上道口那儿铃儿一响，“撂杆儿啦！”得！等火车过去非迟到不可。
短命的马家堡火车站
北京最古老的火车站在马家堡，地处南城右安门和永定门南边几里地，紧挨着南苑皇家苑囿西侧的北墙根儿，由英国人监造于光绪二十三年（1897年）。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，也是北京的火车总站。
同时还兴建了从马家堡到永定门的“马永线”有轨电车线路。1898年，为方便北京人到马家堡火车站乘车，英国人在凉水河上建造了一座水泥桥，当时老百姓管这座西洋建筑风格的桥叫“洋桥”。由此，老北京添了个新地名，就在现今南三环跟马家堡东路交界处。1990年洋桥被拆除，原址上建成新的钢筋混凝土大桥，服务于当时新贯通的北京三环路，而且至今还叫洋桥。
可惜马家堡火车站命忒短，1900年被义和团一把火付之一炬。因为三层楼的车站是西洋建筑风格，遂成了当年的“火烧洋楼台”事件。爱屋及乌变成了殃及池鱼。1902年稍加修复，迎回了庚子国变后，西逃回銮的慈禧太后和光绪皇帝，并改名为永定门站。当时慈禧和光绪原本计划在正阳门西站回銮，那是法国人控制的京汉铁路的起始点。但直隶总督袁世凯亲英，所以改在京奉铁路的马家堡车站下车，英国的蒸汽机车刚好蹭热度借机宣传。1906年京奉铁路才从马家堡，经永定门，向东绕到东便门，再调头向西，到达才建成的正阳门东站。
大前门脚下的火车站
话说大前门不单是老北京的门脸儿和标志，大前门脚下的两座火车站，在北京的铁路发展史上也极有分量，不可或缺。
曾经的正阳门西站现在只能在历史照片上见到了。1900年八国联军占领北京后，天坛成了洋兵营。为了便于运输军用物资，法国佬在永定门城墙上开洞，把卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门，建立了正阳门西车站，卢汉铁路从此改称京汉铁路。1949年后，正阳门西车站更名为北京西站，专作货运站使用。1957年，前门西站连同广安门站至西站之间的铁路一块儿被拆除。
如今前门箭楼东侧一座历经沧桑的欧式建筑是“中国铁道博物馆”，在这个“主题”之上，穹顶屋沿下是弧形排列、从右向左读的“眉题”——“京奉铁路正阳门东车站”。这座车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用。车站北面临近东交民巷，清末至民初那里是使馆区，南边儿是从明清红火至今大的前门商业区。
正阳门东车站自清末至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1912、1924年孙中山两次北上，和袁世凯、冯玉祥共商国是，都在这儿下车；逝世后其灵柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名为前门站、北平东站、北京站。建国伊始，人民在这里欢送领袖蹬车访苏、迎接志愿军英雄凯旋……
1959年新的北京站建成启用，正阳门东车站完成了其历史使命，于1959年停用。1978年东站改造成铁道部科技馆，2003年更名为“中国铁道博物馆”，您要想了解北京乃至全中国铁路的前世今生，来这儿一趟全齐活。您要问老照片上车站钟楼在建筑右侧，现在咋跑左边儿来啦？盖因上个世纪70年代，为给环线地铁让路，改造了老车站。钟楼北侧部分建筑被拆掉，在钟楼南侧重建。因此只有钟楼以及北侧西墙等一部分保留了原结构和砖墙，其余都是改后的钢筋混凝土结构。被“调过儿”后，车站外观仍然比较真实地保存了历史原貌。
正阳门东车站是中国近代铁路车站建设的代表作，见证了中国近代史上半个多世纪的风云激荡，2001年公布为北京市级文物保护单位。
首都十大建筑之一——北京站
北京站是国庆十周年首都十大建筑之一，伴随着几十年北京城的历史变迁，留下了几代北京人的成长记亿。回顾北京站，让生命历程中与之有过交集者倍感亲切。
为了迎接新中国十周年华诞，代替旧日的前门火车站， 1959年1月20日，前门东边儿的新的北京站破土动工；9月10日竣工，9月15日开通运营。落成典礼前夕，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等先后来视察。毛泽东主席视察后，亲笔题写了“北京站”站名；2008年北京奥运会前夕，北京站首次加上了英文站名。在后来的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是当时中国规模最大的现代化铁路客运站、全国铁路客运的重要枢纽。
如今北京站是京包、京沪、京哈、京承、丰沙、京原、京广、京九等诸多客运专线及城际高速铁路的交会节点，开往东北方向、华东地区的大部分列车在此始发；还有五趟跨国列车从北京发车，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等国际联运业务。
发布于 2023-10-09 21:15:01