沿江高铁为什么不经过铜陵和安庆
沿江高铁为什么不经过铜陵和安庆？
沿江高铁不经过铜陵和安庆最直接的原因就是铜陵和安庆的城市等级不高，在铁路方面的话语权较低，这就导致铜陵和安庆直接和沿江高铁无缘，当然这是国家规划的高铁大通道，自然是按照利益最大化来规划线路走向，在战略地位上，位于铜陵和安庆北面的合肥显然会比铜陵和安庆高很多，作为中部地区的强省会，在高铁的争取方面比铜陵和安庆更有优势。
当然最直接的原因还是铜陵和安庆的城市等级和城市实力远不如合肥，这跟沿江高铁在全国高铁网中的地位有直接关系，沿江高铁是连接我国华东、华中和西南三大区域的高铁大动脉，此前从上海到西南的重庆和成都还没有一条相对顺直的高铁线路，要么走时速等级较低的沪汉蓉铁路，要么绕行其他时速等级更高的线路，耗时长性价比非常低。沿江高铁的规划和修建就是为了解决这个问题，因此沿江高铁首先要连接沿线地区省会城市，才能最大限度地发挥这条高铁线路的作用。
合肥虽然远离长江沿岸，严格意义上说合肥并不是长江沿岸的城市，但是合肥市长江经济带重要的中心城市，而沿江高铁的规划和修建和长江经济带建设和发展密切相关，因此沿江高铁自然不会错过合肥这座重要城市。而铜陵和安庆虽然是长江沿岸城市，但是城市体量较小，城市未来发展潜力也有限，沿江高铁不可能舍弃合肥而经过铜陵和安庆。另外铜陵和安庆已经有宁安高铁连接长三角地区，未来沿江高铁建成后，铜陵和安庆还可以通过安徽省发达的高铁网与沿江高铁串联，并不会完全与沿江高铁无缘。
京沪铁路和长江高铁一样吗？
京沪铁路和长江高铁是不一样的。
南京至上海之间的铁路全长约300公里，是中国最早建设的重要铁路干线之一，1908年单线铁路建成通车。国民政府定都南京后，该段铁路称为“京沪铁路”。
长江高铁是沿江高铁。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。沿江高速铁路，是一条连接上海市与成都市的高速铁路，全长1900公里，计划2019年开工建设，预计2023年通车使用。沿线经过上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—金寨—麻城-武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都等城市。
扬州第二条高铁建在什么地方？
此前，北沿江铁路扬州段方案官宣。走北线将定站扬州东，并且已通过国铁审查，消息一出，让扬州人兴奋不已，最近北沿江高铁又传来好消息，将在扬州再建立一个站。
宁启铁路仪征客运站附件项目勘察设计及签约仪式在仪征市举行。北沿江高铁正在规划建设，并将在仪征市三五三省道北侧岳塘镇境内设立仪征北站。
最大爆点，无疑是北沿江高铁正在规划建设，并将在仪征三五三省道北侧，岳塘镇内建立仪征北站。
随着这一系列工程的加快建设，仪征将正式进入动车和高铁时代。
“我省境内已明确设置南京北站，扬州东站，泰州南站，黄桥镇如皋吴窑镇，南通站，海门站。启东西站，此外六合西站，仪征北站方案尚在抓紧研究协商中，有望近期给予明确”