成绵高速扩容,成都的交通在全国领先吗
客观来讲，成都的交通整体来看在全国处于中等偏上水平，但是非要细分板块的话，成都的交通有其自身的优势，也有其短板，毕竟虽然成都平原地势平坦，成都本身也是全国的新一线城市经济较为发达，但奈何四川盆地的地势周围多山，这多少给其发展陆上交通带来了一定的劣势。
成绵高速扩容，成都的交通在全国领先吗？
客观来讲，成都的交通整体来看在全国处于中等偏上水平，但是非要细分板块的话，成都的交通有其自身的优势，也有其短板，毕竟虽然成都平原地势平坦，成都本身也是全国的新一线城市经济较为发达，但奈何四川盆地的地势周围多山，这多少给其发展陆上交通带来了一定的劣势。
1，航空，成都的双流机场在2020年1-9月旅客吞吐量因为疫情原因排到了全国第二，航空一向都是成都交通的强项，双流机场在全国机场客流量排行榜方面常年位居前五，随着2021年天府国际机场的投入运营，成都的”双机场“模式将会把成都的航空运输优势发挥到最大。
2，高速公路，成都的高速公路较多，但是分布不均衡，总得而言是东边和南边的高速路网较多，北边和西边的高速路网太少，而且成都通往周边的高速公路仍然以单边两车道为主，缺乏单边三车道四车道的高速公路，所以每逢过年过节的时候都会发生严重塞车。
3，市区轨道交通，成都的市区轨道交通非常发达，通车里程妥妥的全国第四，尤其是2020年年底，一口气开通了五条地铁，地铁1-10号线全部齐了，还有18号线一期这样的快速地铁和成灌/成彭这样的伪地铁。在成都现在坐地铁那是相当方便了，如果不是因为疫情原因，地铁客流量估计排进全国前五了。
4，高铁，成都的高铁也是最近十年发展起来的，虽然目前通车的城市和高铁线路较多，但通达能力还有待提升，从成都出发坐高铁到北京上海广州等大城市也需要6个小时以上，只有到重庆、西安、贵阳等周边大城市的时间控制在4小时以内。究其原因还是成都出发的高铁大部分遭遇了限速，比如到西安的高铁只能跑250KM/小时，到贵阳的高铁只能跑250KM-300KM/小时，只有到重庆的高铁现在达到了350KM/小时，成都想要改变高铁现状，只有等到成南达万高铁、成自泸高铁等一批350KM时速的高铁通车以后去了。
5，水运，成都是属于长江流域的城市，但本身不临近大江大河，所以水运这块几乎为零，看未来会不会发展府南河或岷江旅游观光航运。
总结下来，成都的总体交通水平在全国处于领先地位，其航空优势和市区轨道交通优势特别突出，但是陆地运输这块，尤其是高速公路和高铁，还亟待提升，不然不要说北京上海广州深圳等一线城市，同为新一线城市的武汉南京杭州在陆上交通这方面都比成都要做得好。所以成都在交通运输这块还需要努力，发扬长处，补起短板。
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成渝高速简阳扩容？
成渝高速工可阶段的拟推荐方案主线起于既有成渝高速川渝交界的桑家坡附近，对接重庆境原路扩容方案，后偏离现成渝高速公路向西北方向布设新建复线。
经内江市隆昌市、东兴区、资中县，资阳市雁江区，成都市简阳市、龙泉驿区，在高洞接入成都市东西轴线，利用东西轴线和改造成渝高速进入成都城区，止于五桂桥。主要控制性工程为沱江特大桥和龙泉山隧道。
其中，内江绕城高速田家枢纽至双才枢纽、成都经济区环线高速至简阳市石盘镇约38公里路段为原路拓宽，其余141公里路段为新建复线。同时，为加强与既有成渝高速和隆纳高速等之间的联系，同步设置隆昌支线，起于既有成渝高速隆昌枢纽互通，止于隆昌界市镇接主线，长约11公里。
项目分段采用不同的技术标准，其中主线采用设计速度120（100）公里/小时、以双向8车道为主的技术标准，
隆昌支线采用设计速度100公里/小时、双向4车道的技术标准。
为何拟推荐此方案
成渝高速四川段于1995年建成通车，是四川省第一条高速公路，全长约226公里。扩容拟推荐方案全长约204公里，路程缩短22公里。建设里程约179公里，利用东西轴线和改造成渝高速25公里。
根据现有成渝高速四川段原路状况以及沿线发展及规划情况，经充分研究论证，绝大部分路段已不具备原路拓宽建设条件。项目组研判认为，原路扩容基本只能利用到原路平面空间（路基和占地），部分城区仍然需要新建复线绕避，而这又导致路线里程会进一步增长。拟采用的新建复线为主、原路拓宽为辅的扩容方案，既利用新建复线缩短里程、提高标准，又保留了大部分原路使资源得以继续发挥作用，更加符合社会经济发展的需求和高速公路改扩建的基本原则。
尽管扩容选择一部分新路线，但仍与原路位于同一走廊——川渝地区传统经济走廊带内，串联了区域内资阳、内江等成渝地区双城经济圈重要经济节点城市，并作为重要的交通支撑辐射川南经济区自贡、宜宾、泸州等城市。这也就不难理解，项目设计了主线和隆昌支线两部分。
成都向东，重庆向西。成渝高速扩容是推动成渝地区双城经济圈建设的需要，支撑“一干多支”发展格局、促进“五区协同”发展的需要，也是支撑城市空间拓展、促进东部新区建设的需要。
成绵高速经过德阳么？
成绵高速会经过德阳，在德阳市区有德阳（小山门）出口和德阳南（八角）出口，其余有黄许出口（后面加挂德阳北出口），但离德阳市区有一段距离。另外，德阳市罗江区有罗江出口、白马关出口、金山镇出口，德阳市代管的广汉市有广汉出口和广汉北出口。
成南高速扩容何时全线开工？
成南高速扩容于2021年2月28日全线开工。
2月28日上午，成南扩容LJ2-1项目正式进入主体施工阶段，成南扩容LJ2-1项目率先在全线实现开工建设。
成南扩容LJ2-1项目施工段落为K11+148～K16+959.904主线高架桥，石板滩互通B匝道、D匝道。桥梁总长5811m，桥隧比100%，建设工期24个月。
项目建成后，成巴高速入城段将不再与成南高速共线。
成绵高速通车时间？
成绵高速公路白（马）磨（家）段于1997年1月开通，1998年12月21日正式全线贯通，并投入运营。它的建成对提高四川南北交通通行能力，促进沿线的经济发展，发掘成（都）、德（阳）、绵（阳）一带的潜在资源，改善其投资环境，拓展广博的旅游事业等，都将起到不可低估的巨大作用。随着中央提出的西部大开发的重要决策，将更加显示出它突出的社会效益和经济效益。
发布于 2023-04-18 16:33:01