重庆南岸拟建全球最高摩天双子塔是真的吗

1、重庆南岸拟建全球最高摩天双子塔是真的吗？

2010年，重庆市推出1万亿元投资计划，实施323个重点项目，力争完成年度投资2000亿元。在南岸区，拟开工建设新地标——全球最高的摩天双子塔。全球最高双子塔将超620米。重庆市发改委的消息称，除了继续推进在建项目建设，2010年该市计划开工的项目将力争达到60个。包括解放碑地下停车场改造、社会公共安全视频信息管理系统等。资料显示，目前世界上最高的双塔摩天楼是厦门双子塔，该楼高度为620米，该项目目前仍处于在建状态。这意味着，重庆将建的摩天双子塔，高度可能超过620米。

2、民政局和发改局哪个好？

不怕加班加点，综合各方面比较肯定是发改好，这是毋庸置疑的。

发改局和民政局是地方政府组成部门，也就是很多人说的“内阁部门”。

发改主管地方经济规划，负责经济发展的政策研究、制定、把关和重大项目的立项、评审、审批和监督检查，事关各行各业，因为有一定的政策裁量权、专项资金审批权等宏观、微观方面的经济管理权限，发改素有“小国务院”、“小政府”的称呼，是各级地方政府相当倚重的一个部门。

民政主管社会团体、基金会、社会服务机构，负责社会救助、社会福利、养老、婚姻登记、殡葬、慈善事业、区划和地名管理等工作，职能多与民生事业相关。在2018年党政机构改革前，民政还负责军转、优抚、民生救援等工作，在当时是政府组成部门中实打实的大局，权力之大、责任之重不比发改弱多少，改革后这些职能先后被并入应急局、退役军人事务局等部门，民政局的机构瘦身，职能有所弱化，由过去的大局变为中等局，权重有所降低，但相对一般小单位、边缘部门仍然算实力部门。

由于发改系统在地市以上都叫发改委，县区才叫发改局，题主将发改局与民政局对比，基本可以判断两个单位是在县区层面。那么，县发改局和民政局到底哪个好？

不妨从两个单位的优劣势来比较。

发改局的优势有两个：一是权重大，发改局尽管2018年改革后也瘦身了，权力不如以前那么集中，但是因为掌握着辖区内重大项目的立项审批、专项资金分配、经济发展导向等权力，在县级行政部门中权重可以说无人出其右；二是提拔快，发改毕竟是大部门，受到领导的关注多，容易出政绩进入领导视线，因而普遍提拔比一般部门要快。比如发改局局长，只要干得不差基本上都能提副县长，而其他县直部门的正职想要提副处，一般都需要经历几个岗位的锻炼，在提拔优先权上明显不如发改局。发改局最大的缺点就是忙。县级发改局人少事多，权力大责任也大，常年忙碌在线，需要具备很强的抗压能力，对身体和心理都是极大的考验。

相对来说，民政局的业务不如发改局多、杂、急，工作强度和工作环境要比发改局好得多。不过凡事有利有弊，工作轻松意味着机会少，民政局的提拔普遍不如发改局也是事实。

综上，如果个人年龄不大，想干事创业，建议去发改局，反之可以考虑民政局。

3、天府国际机场开通后，有些重庆人是不是要到成都来坐飞机会更方便？你怎么看？

天府国际机场开通后，有些重庆人是不是要到成都来坐飞机会更方便——对题主的这一回答，不能简单地Yes和No。

首先，回答这个问题得弄清楚成都天府国际机场的性质和定位——这个机场不是成都一定要跟谁谁争个输赢，或是四川省弃其他市州而不顾举全省之力优先发展成都的“吸血”行为——这是国家发改委确定的国家重点工程，同时，也是国家民航总局“十三五”规划重点工程，其功能定位是国家级国际航空枢纽。换言之，是国家打主力，四川做先锋，成都备粮草进行的国家级工程。

2019年6月29日，四川在线航拍四川记者搭乘“川报号”直升机再度飞临天府国际机场，记录最新施工进展。

那么问题来了：国家为什么选择成都而不就是其他地方来建国家级国际航空枢纽呢？

原因很简单，成都的地理位置占了区位优势的便宜——中国东西南北航空客货最大吞吐量，北方有北京、东部有上海、南边有广州（深圳），三缺一的节奏，西部就看成都双流机场现有的当量能踉踉跄跄接住——这是现状。未来呢？国家在西部选择成都并给巨款扶持，就能匹配出能与北上广深遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽——客货从成都出发前往欧洲、非洲和中东，将比从“北上广深”出发缩短2到3个小时，成都空中走廊明显的区位优势，势必将成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际航空门户枢纽，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要枢纽机场！

机场两个航站楼总面积达126万平方米，属一类机场航站楼。四川在线航拍

明白了天府国际机场的定位和功能后，那不久的将来，中国飞往欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚各国的航班，最便捷也是性价比最高的，那必须是天府国际机场。届时，重庆人要飞往这些地方，是选择去北上广深还是天府国际机场出入境呢？答案不言而喻。

那么问题来了：何为枢纽机场？

枢纽机场定义源于轮辐中枢航线（hub and spoke）的概念，即航空公司以枢纽机场为中心，向外联结各地并将旅客和货邮中转至下一个目的地。通对旅客货邮的中转，枢纽机场将航空网络中的不同节点联结形成一个完整的航线网络。因此，枢纽机场的本质是中转，没有中转就没有所谓的枢纽机场。

施工现场塔吊如林，各类工程车辆穿梭其间，从塔吊上的施工方标志看，众多建设企业参与到机场施工中。四川在线航拍

天府国际机场既然被定位为于国家级国际航空枢纽，其软硬件建设一开始就站在全世界机场巨人的肩上，世界目前最优化的联程中转服务流程和程序，将在天府国际机场集中体现，比如，天府国际机场首期就有224个值机柜台“混流”以方便中转；又比如，下了飞机不用在转盘等行李取行李然后再去值机柜台排队托运，一切手续都可自助式完成下一站的托运。

天府国际机场毗邻天府新区，距成都市中心50余公里，建有多条连接市区的地上和地下快速交通通道。图为中铁二局隧道施工作业现场。四川在线航拍

再来看看未来天府国际机场通关速度有多快——

1、拿身份证自助值机打登机牌，这没啥特别，但上百台自助值机设备在你取了登机牌后还会问你：有行李托运请打印行李票！拿着行李票扎在行李上（条码朝上），自助值机旁边就是几十台自助托运设备——身份证直接自助验证办理行李托运，几十秒钟，搞定！

2、通关、安检和登机口全部人脸识别系统加持。通关、安检、登机“刷脸”秒过。出入境均是自助通道，旅客均只需要通过“自助通关设备”自助验证——“刷护照”再“刷脸”！出入国门，几乎秒过！

天府国际机场建成后，成都将成为西部第一个拥有双机场的城市。按远期规划，将在现有基础上再建3条跑道，年旅客吞吐量可达9000万人次。四川在线航拍

综上所述，重庆江北机场当下的国内航班，相比成都机场的确有价格优势，飞往全国各地的重庆人包括地处四川东部的四川人，除非脑壳长包才会跑到天府国际机场来赶飞机，但是，如果是要飞往欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚各国，天府国际机场就比北上广深乃至重庆更具有价格和区位优势，重庆人包括地处四川东部的四川人，不到天府国际机场反而去北上广深出入境，那也是脑壳长包。